离开乐视之后 新易到的机会在哪儿？

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随着孙宏斌的强势进入和贾跃亭的离美，老施乐的资产正在被重组，粘性用户的便捷接入最终被陶韵资本赎回，但便捷接入的机会又在哪里呢？

至少这个益智游戏的秘密已经被揭开了。

1、团队休克的结束

起初，乐视很容易进入公司。尽管一再宣称公司的治理结构将保持不变，但有关周航被彭刚贝·空拒绝的传言仍然没有出现。一封公开信从周杭发出，舜成为首都，建国团队集体离开。今天，乐视部门的四位高管一起出去了，还有彭钢可能在六个月内辞职的传说。这受到各种外部信息的困扰，公司下午茶的变化被认为具有特殊的意义。今天的人事动荡不仅仅是开始，而是接近尾声。虽然陶云的易使用汽车还没有提出一个新的战略，但它是一个深刻的理解的原则，“把一个人的心放在第一，然后把一个人的心在秩序。”

2.解决资金和欠款之间的纠纷。

这两个容易陷入困境的原因源于两点？

首先，乐视进入市场后，周航对市场结构做出了乐观估计。为了迅速启动市场，他开始了向100强之前的100强空充电的活动；

其次，乐视自身的危机给易通的运营带来了压力，这反过来又导致了易通未能如期推进其战略理念。

然而，从另一个角度来看，容易获得并不算什么。它建立的4000万用户和600万车主仍然是有效的障碍。特别是6月30日，在陶云的支持下，司机的提现又恢复了，这也让市场重拾信心。

3.去乐视已经基本完成了

许多人一开始无法理解乐视控股的商业逻辑，但本质上，这不过是乐视利用外部力量和建立动力的常用方法。当时，贾悦婷痴迷于see计划，这是法拉第在美国的平台。容易获得的超重是为了给内容生态增加一种交流方式，对抗陈彤加入后咄咄逼人的小米，并为全面展开的汽车制造运动注入高频场景。

今天的乐视，与其说是与老金主乐视的决裂，不如说是与贪婪浮华的经营风格的决裂。

虽然谜题很清楚，但要顺利解决谜题并完成通关却很容易，这取决于以下几点:

1.股票用户的重新激活

易于充电始于2015年11月，2016年7月达到高峰。根据当时发布的数据，653万用户进行了充值，有效地推动了收入和用户规模的增长。

然而，从那以后，几乎所有的第三方数据都显示，易应用的用户活动开始下降，周航将其描述为“钱到用户手里，钱到用户手里”，但这至少解决了一个重要问题。

也就是说，在相对利基的场景中，关注用户体验和自我封闭很容易，但在滴滴和优步补贴战的寒假期间，它可以大规模完成基本用户的圈定，尽管成本很高。

轻松恢复无非是两条路:

1.通过补贴剥夺用户的朋友。

然而，今天的网上汽车是一个成熟的政策控制下的市场，和不计后果的竞争手段很难工作。此外，用户买不到车，司机不愿意接受订单的情况已经持续了一段时间。对易来说，用补贴来争夺用户已经太晚了，而且成本太高。然而，通过服务建立声誉需要时间。

2.寻找机会从现有用户那里变现。

从表面上看，继续为这些已经进入返利消费阶段的用户服务似乎不符合易访问的利益，但后者带来的订单对易访问平台供需两端的双向稳定起到了润滑作用，这也意味着用户活动的下降趋势得到抑制，回到了良性循环。至于返利消费对收入的影响，更考验的是运营团队和收入管理部门在产品设计和情景运作方面的能力。

2.陶云资本将如何支持“便捷通道”？

陶云金投了很多项目，但主要集中在金融、新能源汽车、消费品、娱乐等领域，表明投资方向集中在市场广阔、有线场景多的领域。

陶云资本的掌门人温晓东在采访中说，“你不用担心那么多，先照顾好易谈吧”，同时他说易谈会持续投资两三十亿元。通过对陶云上任前对易用性管理、用户和司机的一系列深度访谈思考，可以看出陶云注重易用性潜力和跨行业合作能力。

3.谁是新的简单的对手？

杭州时期的友好商人有三种类型。一种是滴滴，也是c2c模式，之前包括优步中国；另一种是神舟专车和首汽车的b2c模式；还有吉利支持的曹操专用汽车，上海大众集团的大众旅行等等。

那些获得了8个在线汽车牌照的容易上手的真正对手，不会是神舟专车和首汽专车，也不会靠大树乘凉，但它们只是汽车公司推广新能源汽车的实验产品。

真正的目标是迪迪。由于在线汽车的严格准入门槛，滴滴不得不接受与邮轮的差异化竞争。市场容量萎缩，正从补贴冲动转向精细化经营。这表明在不久的将来会有一系列改善服务体验的行动，这不是滴滴熟悉的市场，而是更有经验的市场。

配置英语驱动程序和允许用户选择驱动程序等设置显示了深厚的服务文化，而不是gmv文化。在不计后果的竞争时代，易易曾因此落后。用周航的话来说，这是“不够硬，不够坏”，但在一个标准化的市场中，这是核心竞争力。

4.出国是一种花招还是一种策略？

2014年，易通开通了北美服务，专注于海外中国市场的中文汽车呼叫。今年3月，它宣布加入splyt全球旅行联盟，该联盟在四大洲280多个城市推广一键式跨平台呼叫汽车。易访问也是服务提供商之一。然而，对于中国人来说，splyt既不是一个熟悉的价格比较平台，也不是一个“小发明”，它能以巨大的风险分享所有的自行车，就像在自行车上分享一个应用程序一样。对于所有参与的企业来说，它是一个带有api接口和账户系统的订单接收平台。

当然，容易走出去不仅仅是指这种没有门槛的分流平台，更有可能是深入到陶韵投资的特定领域，或者寻求跨行业合作的机会。

V.衍生产品业务会继续推广吗？

支一有很多雄心勃勃的计划，不仅在滴滴之前打车、坐专车，在乐视之前还有齐一的网络造车计划和海逸的汽车融资计划。便捷的概念已经从“随时随地的私家车”转变为“汽车共享生态”。

这些计划已经沉寂了很长时间，可能会在陶云上任后重启。

之后容易回归市场结构。

滴滴与优步的合并以及互联网相关汽车新政的出台令市场出奇的平静，但仍有许多暗流。神州特种车和首汽汽车都建立了c2c平台来挖角和滴滴，而滴滴注入了ofo，致力于完成产品线。

从公开竞争到暗战的市场给了轻松复苏的机会，但后者仍需注意两点:

1.快速恢复平台供需两端的活力，增强用户粘性，进入良性循环；

2.制定有效的产品策略，平衡库存用户集中消费返利的压力；

去年年底，出席第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国的主场比赛已经结束”，他担心滴滴将“失去竞争，失去活力，失去未来。”

至于程维的乐观和自尊，对于在“桃郧都”的支持下重新站起来攻击这座城市的新简易方式，可能会有不同的看法。

来源：罗马观察报