多国宣布禁售燃油汽车时间表 中国会停售燃油车吗？

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为什么欧洲在这一轮成为“被禁止的”深水炸弹？中国会完全停止销售传统燃料汽车吗？电动汽车能取代传统燃料汽车吗？

最近，禁止销售燃油汽车成了公众舆论的焦点。电气化是汽车工业发展的一大趋势，但电气化过程能否在2030年完全取代内燃机仍不确定。因此，目前有必要通过科技进步，大力发展电动汽车，深化传统汽油车的节能潜力。只有两条腿走路，汽车工业才能稳定和深远

最近，许多国家宣布了完全禁止销售燃油汽车的时间表，一些汽车公司也表示，他们今后将只销售电动汽车。有人认为这将成为全球汽车发展的新风向标，新能源汽车有望迎来春天；然而，有人认为这件事不可靠，但这只是一些政客迎合选民和汽车公司面对市场的态度。燃料汽车和电动汽车将长期共存。

为什么欧洲在这一轮成为“被禁止的”深水炸弹？中国会完全停止销售传统燃料汽车吗？电动汽车能取代传统燃料汽车吗？带着这些问题，《经济日报》和中国经济网的记者进行了采访。

许多国家宣布禁止销售时间表。“英国将从2040年起停止销售汽油和柴油汽车，以减少空的气体污染。到2050年，所有在英国道路上行驶的汽车都将实现零排放。”7月27日，英国环境大臣迈克尔·戈夫在宣布这一决定时指出:“禁止销售的决定迫在眉睫，因为汽柴油汽车已经给人类造成了严重的健康问题，破坏了地球环境，影响了下一代的生活。”

"从2040年起，法国将完全禁止使用内燃机驱动的汽车."早些时候，法国新任环境部长尼古拉斯·胡洛特(nicolas hulot)宣布，法国政府将采取一系列措施，鼓励公民用新车或二手车取代1997年前生产的柴油汽车或2001年前生产的汽油汽车，从而使法国在2050年成为一个碳排放为零的国家。

事实上，法国并不是世界上第一个提出禁止销售燃油汽车计划的国家。早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放汽车联盟”，并承诺到2050年制造所有售出的新能源汽车。

与此同时，一些汽车公司开始跟进。今年7月5日，沃尔沃汽车集团表示，从2019年开始，其新车型将要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。沃尔沃首席执行官哈坎萨缪尔森在一份声明中说:“汽车只能由内燃机驱动。”今天的声明标志着这个时代的结束。”丰田汽车也宣布将在2050年停止销售纯汽油汽车。未来，丰田将逐步推广混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。

禁止销售柴油客车

为什么欧洲在这一轮“禁止”深水炸弹？“尽管一些欧洲政府已经宣布，他们将在2030年、2040年或2050年禁止销售燃油汽车，但从目前的工业发展趋势来看，很难真正禁止销售。”汽车行业评论员张毅认为，燃油汽车仍具有强大的生命力，即使禁止销售，也仅限于一些大城市或某些车型，尤其是柴油乘用车。

据报道，燃料汽车在欧洲有明确的发展方向，主要指柴油汽车。统计数据显示，欧洲60%的汽车是柴油汽车，90%以上的出租车使用柴油发动机，配备柴油发动机的越野车比例高达80%。欧洲汽车公司在柴油发动机方面拥有强大的技术力量。以大众为例，他们销售的1000万辆柴油车绝大多数集中在欧洲，仅德国的柴油车就高达1300万辆。

目前，欧洲已经成为柴油客车数量最多的地区。研究发现，柴油车排放污染是欧洲大城市空空气质量不合格的重要原因。北京市环保局机动车排放管理办公室主任李坤生表示，美国大众汽车的“排放门”事件证实了这一点。

"当柴油乘用车实际运行时，氮氧化物和颗粒物远远超过标准限值."李坤生指出，柴油车的排放特性决定了柴油车的排放控制装置和标定技术比汽油车复杂得多，维修难度大，成本较高。例如，颗粒物捕集器(dpf)应定期清洗，选择性催化还原系统(scr)应定期加入尿素溶液，这使得理论上达到实验室标准，但在实际道路运行中很难真正达到标准。

国际清洁运输委员会(icct)和加州环境保护署也发现，轻型柴油车的氮氧化物实际排放量远远高于认证测试的排放限值。早在2011年，icct就发现欧三、欧四和欧五柴油车的实际排放量分别是标准限值的2倍、3.2倍和4.4倍。根据icct 2014年的报告，在欧洲，欧ⅵ排放标准中柴油机NOx的实际平均排放水平比标准限值高出7倍以上。这主要是因为在实际驾驶过程中，由于周围环境的复杂性，发动机负载可能随时不连续地变化。此外，柴油机的废气后处理系统可能产生废气再生。

专家表示，正是大众的“排放门”事件，彻底打破了人们对柴油车动力性能优越、相对清洁的错觉，强化了欧洲国家推广新能源汽车的地位，并相继出台了一系列“最严格”的销售和驾驶禁令。

两条腿走路可以保持稳定

在许多欧洲国家宣布禁止销售燃油汽车的时间表后，人们最担心的是世界最大的汽车市场中国是否会跟进？此前，一些在线媒体发表了“重！中国将在10年内停止销售传统燃料汽车！以国家发展和改革委员会的名义，宣布10年后，在中国销售的新增汽车中，没有内燃机作为动力的传统汽车将被纯电动汽车所取代。

然而，国家发展和改革委员会表示，它只是“原则上不会批准建设新的传统燃料汽车”，但没有宣布禁止销售燃料汽车。至于网上的传言，实际上来源于国家发改委能源研究所研究员姜克隽在《2015年中国乘用车燃料消耗发展年报》媒体见面会上的预测，并不代表官方声明。

事实上，由于国家政策的不鼓励，消费者的不可接受的概念和柴油供应的短缺，柴油客车在中国的发展非常缓慢，只占售出车型的一小部分。据中国汽车工业协会统计，在1000多万辆乘用车中，柴油车仅占不到1%。这也是奥迪公司在中国汽车市场销量巨大的情况下能够避开“排气阀”的一个重要原因。

“电气化是汽车工业发展的一大趋势，但电气化过程能否在2030年完全取代内燃机仍不确定，这取决于2030年电池技术的发展程度。在商用车和客车领域，内燃机车可能会被电动车取代，但有些领域可能无法实现。”航空航天大学空交通科学与工程学院教授徐向阳认为，一方面，大力发展电动汽车是必要的；另一方面，通过科技进步，我们应该深入挖掘传统汽油车的节能潜力。只有两条腿走路，汽车工业才能稳定和深远。

能源与交通创新中心创始人兼执行董事安峰表示，虽然沃尔沃和丰田都提出了停止销售传统燃料汽车的计划时间表，但全球十大汽车公司大多只推出新能源汽车战略，而没有提出停止销售燃料汽车的计划。因此，从制造方面来看，新能源汽车很难在短期内取代传统燃料汽车。

张毅表示，根据去年发布的中国节能和新能源汽车技术路线图，到2030年，中国汽车年产量和销量将达到3800万辆，新能源汽车的比例将达到40%。这意味着在很长一段时间内，传统燃料汽车和新能源汽车将保持同步。

来源：罗马观察报