欧盟每年减少24%的超额碳排放配额

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据外国媒体报道，一项最新调查显示，经过10多年的创建，欧盟的排放权交易最终将对市场产生重大影响，它还将加速关闭欧洲的老燃煤电厂，最早可能在2021年。 碳追踪系统是英国的金融智库，它根据气候来校准金融市场，从而在确保气候安全的前提下促进全球能源市场的发展。碳追踪机构指出，在2019年至2023年间，欧盟内部的碳排放交易价格将保持在平均每吨35至40欧元的水平。在同一时期，整个市场将加快消除低效和高污染的燃煤发电站，同时减少温室气体排放。 数据显示，最近欧盟排放权交易改革将碳排放配额价格提高了两倍多，从2017年5月的每吨4.38欧元升至2018年8月的每吨18.28美元。 在最新发布的调查报告中，“碳追踪”称，到今年年底，欧盟的碳排放交易价格将达到每吨25欧元。最近，价格已经超过了每吨20欧元，这也是10年来的第一次。 面对电站、水泥厂、钢铁厂等高污染生产设施的冲击，欧盟碳排放配额交易价格有所上涨。原因是欧盟市场稳定保持机制已经将超额碳排放配额减少了17亿吨。 从2019年1月开始，欧盟市场稳定保持机制将在2023年之前每年减少24%的超额碳排放配额，此后每年的减少量将缩小到12%。 汽车企业努力建设多个零排放工厂 自2007年沃尔沃集团在比利时建立第一家二氧化碳零排放工厂以来，该品牌已经建立了几家零排放工厂。这些工厂完全由可再生能源供电和供热，包括风能、生物质能和水力。这些能量既不会产生有害物质，也不会造成温室效应。 另一家汽车公司奥迪(Audi)也在其布鲁塞尔工厂获得了比利时车辆识别号(Vin)的测试和认证。奥特碳二氧化碳中性认证。在工厂区，95%的电力需求(包括生产和制造)来自可再生能源，只有5%通过减排配额交易达到碳中和标准。 目前，电动汽车的动力来自煤炭。 电动汽车在行驶过程中消耗的电力可能来自燃煤电厂。这也是一些环保人士批评电动汽车的重要依据。 一些学者分析说，燃油汽车在行驶过程中的二氧化碳排放量为119克/公里。虽然电动汽车在行驶过程中的二氧化碳排放量为零，但如果用煤发电，发电过程中的二氧化碳排放量将达到139克/公里。然而，如果电动汽车使用可再生能源发电，二氧化碳排放量只有9克/公里。 碳追踪研究报告指出，上述机制的运作将导致欧盟内发电和民用航空部门碳排放配额减少约14亿吨。 为了减少赤字，发电公司需要竞标碳排放配额。为了实现这一目标，企业可以采取两种方法。首先，发电企业已经完成了从煤到天然气的转换，以减少碳排放需求。其次，发电公司将利用激励措施，允许其他同行或投机者向自己出售额外的碳排放配额。 碳追踪机构认为，在2020/21年至2021/22年的有限冬季期间，欧盟的碳排放交易价格可能会升至每吨50欧元，因为冬季天然气价格会因季节因素而上涨。 碳追踪研究部门主管马克·刘易斯(Mark Lewis)表示，由于政治因素，每吨50欧元将成为欧盟碳排放交易价格的上限。 碳追踪报告指出，根据国内燃煤电厂的容量、燃气电厂的规模和平均效率，最有可能将燃煤电厂转化为燃气电厂的国家是德国、意大利、荷兰和西班牙。 数据显示，发电燃料的变化加上发电效率的提高，可能会在2019年将欧盟的二氧化碳排放量减少多达6000万吨，在2020-2022年达到9000万吨，在2023年达到7000万吨。 未来趋势:可再生能源成本大幅下降 未来十年，可再生能源和能源储备的成本可能会大幅下降。然而，欧盟内部实施煤炭退出政策的进展仍然不确定，尤其是在德国。 欧盟碳排放权交易是一个总量控制交易体系，涵盖能源集中行业(该行业的责任是将欧盟内部的碳排放减少一半)和民航行业。 企业可以在获得碳排放配额后实施碳排放，也可以购买或出售上述配额。随着碳排放配额整体规模的缩小，需求也将减少，而配额交易价格将不可避免地上升，从而迫使企业减少碳排放，转向更清洁的能源。 民航行业在提高碳排放配额交易价格的过程中发挥了重要作用。由于目前没有能够大幅减少碳排放的技术，民航运营商别无选择，只能购买碳排放配额。

来源：罗马观察报