中国、日本和韩国是动力电池领域的三大参与者。欧洲能打破市场模式吗？

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在中国的推动下，新能源汽车的销量继续高速增长，而新能源汽车的核心技术——动力电池——目前正呈现出中、日、韩三方对抗的态势。面对汽车工业这一巨大的、与未来相关的领域，欧洲企业不想落在后面，正试图在动力电池的新技术中获得更高的地位。 动力电池的市场格局 根据2017年动力电池市场发货量的排名，前十名中有七家公司来自中国，两家来自韩国，一家来自日本。就出货量而言，中国的动力电池企业位居榜首。第一、三、四、六家都是中国企业，分别是宁德时报、比亚迪、沃特马和郭萱高科技。宁德时报和比亚迪都计划今年将产能提高一倍以上，以巩固产能优势。 中国动力电池企业能够占据这样的地位，与中国作为世界上最大的新能源汽车市场密不可分。中国已经连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，全球新能源汽车销量达到142万辆，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的54.7%。 2015年，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》，将通过标准条件的企业纳入管理目录。当时，没有外国动力电池企业被列入目录。这为国内动力电池企业的发展提供了巨大的支持，推动了以宁德时代为龙头的国内动力电池企业的快速发展。 第二名是松下，它是世界知名的纯电动汽车特斯拉的唯一供应商。由于特斯拉对动力电池的强烈需求，它占据了这个位置。目前，松下正在获得日本汽车公司的支持。许多日本汽车公司选择与松下合作，这将有助于增加松下在动力电池市场的份额。 韩国的LG化学和三星SDI分别排在第五和第七位。这两家公司赢得了欧洲汽车公司的支持，尽管它们目前的产能远低于中国和日本的动力电池公司。然而，他们正赶着赶上来。中国将在2020年取消新能源汽车补贴。他们看到了中国市场的巨大机遇，并正在重启在中国建立动力电池工厂的计划，以便届时能在中国市场占有一席之地。 动力电池技术之争 目前，磷酸铁锂电池是中国生产效率最高的电池，这与这种动力电池技术的技术门槛和成本较低有关。 较低的技术门槛有利于中国动力电池企业进入该行业。目前，中国主要销售容量不足20万辆的新能源汽车，对陈本更为敏感，这也是中国电池企业选择开发磷酸铁锂电池的原因。 除了上述两个优点，磷酸铁锂电池是安全的。当然，这种电池技术的弱点也非常明显，即能量密度低。在新能源汽车快速增长的过程中，用户对续航能力的要求越来越高。因此，三元锂电池技术已经逐渐被业界所认可。 与磷酸铁锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度可达到磷酸铁锂电池的两倍，磷酸铁锂电池系统的理论能量密度约为170瓦时/千克，磷酸铁锂电池的理论能量密度为300-350瓦时/千克，但磷酸铁锂电池以前存在成本高、易燃烧和爆炸等问题。 现在随着技术的发展，它的成本已经降低到与磷酸铁锂电池相同的水平，并且在安全性方面更加安全。日本和韩国企业在这一技术上处于领先地位，他们的动力电池主要是三元锂电池。然而，中国企业正在快速追赶。宁德时报和比亚迪都计划今年将三元锂电池的容量增加一倍，并保持其在容量方面的领先优势。 在三元锂电池容量快速增长的时代，新型动力电池技术引起了动力电池企业的关注，即固态锂电池技术。 与上述两种电池技术不同，固态锂电池的最大特点是使用固体电解质材料，完全解决了锂电池中以前使用的隔膜和液体电解质带来的安全问题，容量密度几乎是三元锂电池的两倍，因此受到动力电池行业的极大关注。 欧洲想打破当前动力电池行业的市场格局 几天前，大众和宝马都宣布将在欧洲建立电池工厂，采用目前最先进的固态电池技术。这两家公司分别在全球十大汽车企业中排名第一和第八。作为对全球汽车工业有重要影响的企业，他们自然不希望在新能源汽车的核心技术之一动力电池上被他人控制。 正如燃油发动机是燃油汽车时代汽车企业的核心竞争力一样，发展自己的动力电池技术可以保证企业在控制成本、保证质量的同时，掌握核心技术的主导力量。 据了解，欧洲公司实际上已经开发固态电池技术多年，相当于日本和韩国动力电池公司的技术水平。凭借德国大众和宝马在全球汽车市场的强大竞争力、销量和固态动力电池技术优势，欧洲动力电池公司有可能获得后来者的地位，而中国、日本和韩国的动力电池公司必须小心。 相比之下，作为后起之秀，中国的动力电池企业在固态动力电池技术方面落后很多。目前，中国主要是固态动力电池技术研发的研究机构，距离实现产业化还有很长的路要走，在能源密度、循环寿命、固态电解质材料研发等方面落后于欧美和日韩企业。 笔者认为，对于中国的动力电池企业来说，与中国的汽车企业合作或许是一种应对方式。 虽然中国是世界上最大的汽车生产国，但中国汽车企业在燃油发动机技术的研发方面与欧美和日本企业还有差距，欧、美、日、韩企业在发动机技术方面已经拥有专利优势。 新能源汽车作为一个新兴产业，可以加快汽车企业与动力电池企业在电池、电机等技术上的合作研发，为中国汽车企业打破欧、美、日、韩汽车企业的市场格局提供机会，也有助于中国动力电池企业加快电池技术的发展。

来源：罗马观察报