共享单车真的是靠押金赚钱吗？

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共享自行车已经逐渐融入我们的生活，这为人们最后一英里的旅行提供了极大的便利。如今，我们走在城市的主干道上，骑着共享自行车的人几乎随处可见。人们在享受它带来的便利的同时，也质疑它的盈利模式。

人们质疑共享自行车盈利模式的原因是，他们专注于资产运营，收费如此低廉，并不时地用红包推出免费自行车活动。看不清楚共享自行车盈利模式的人通常认为共享自行车依靠存款来投资和赚钱。

虽然用存款来投资和赚钱似乎是一件好事，但在当前的行业环境下是不可行的。

5月下旬，交通部发布了《关于鼓励和规范网上租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)，明确了对共享自行车企业保证金管理的要求。这一要求大约有三层含义。第一个意思是，共享自行车公司应在注册地开立用户存款专用账户，并接受监管；第二个层次意味着共享自行车公司应积极实施“现收现付，即返还”的存款模式；第三个意思是鼓励共享自行车公司以无押金的方式提供租赁服务。

因此，从专项资金和监管的账户结构来看，共享自行车公司将用户存款作为投资是不可行的。目前，mobike与招商银行(600036)达成了用户存款监管协议，ofo与中信银行(601998)达成了用户存款托管协议。

事实上，无论是mobike的用户保证金监管，还是ofo的用户保证金监管，都只是自行车行业初级阶段的过渡性合规模式。从监管当局的态度可以看出，无存款是一个大趋势。

监管机构已经对共享自行车行业提出了实名制的强制性要求。如果能引入社会信用体系来管理实名制下的用户信用，将为共享自行车的免费存款提供有力保障。国家发展和改革委员会强调了使用信用系统管理共享自行车的必要性。在具体措施出台之前，一些地方已经开始根据自身情况使用信用体系管理共享自行车。例如，在深圳信用评分低的人将被取消使用共享自行车的资格。

自从共享自行车问世以来，高自然损失率一直是困扰他们商业模式的一个主要问题。坚固自行车的月损坏率约为1%，损坏率约为10%，包括自然损坏、人为损坏和自行车企业员工暴力运输造成的损坏。

共享自行车公司向用户收取押金的原因是他们担心用户会毁坏自行车。当汽车用户的信用足够高的时候，他们就不用担心这个问题，押金自然不会被收取。

事实上，共享自行车公司的现金流足以支付他们自己的运营成本。ofo的创始人戴伟去年年底表示，ofo的每辆车每天能赚5-10元。以8元计算，以ofo和mobike的规模，每天会有数百万的现金流。

事实上，由于自行车公司不是靠用户存款赚钱的，所以用户和企业不收存款是一件好事。用户可以节省存款，企业不用担心用户涉嫌挪用存款进行投资。

现在小榄自行车和永安兴与芝麻信用合作，可以实现无押金解锁。如今，无存款解锁不仅是一种聚集客户的手段，也是一种竞争策略。这种策略通过信用系统来描绘高质量的用户，并减少自行车的异常损失。谁先描绘出高质量的用户，谁就能在成本控制上更有优势。

因此，总而言之，高概率的免费存款是共享自行车的主要趋势，所以让我们一起期待吧。

来源：罗马观察报