阿里巴巴PK腾讯 共享单车的“死亡战”拼什么？

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在发展的早期，人们认为在使用自行车时一次性支付押金不符合互联网的“便利”规则。如今，随着清仓的开始，在龙头企业数量增加的同时，小公司将以破产的形式退出市场，降低了用户的选择成本。 习惯于“做事”的共享自行车行业再次发布了一项引人注目的重大举措。7月6日，来自newseed7的消息称，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合发起的7亿美元的电子轮融资已经完成，滴滴出行和夏令时继续跟进投资。

距离mobike宣布由腾讯牵头的6亿美元E系列融资仅20天。阿里巴巴和腾讯又一次站在了竞争的对立面，这也意味着分享自行车领域二线玩家的道路已经走到尽头。

破产和大规模融资齐头并进。除了“爸爸”，你还能拼什么？

在奥福和莫比克，“春风胜利了”，大量的钱被装进了口袋。与此同时，共享自行车的死亡案例也接连不断。在吴自行车创始人失败反思后不久，另一家名为3vbike的公司也宣布了其死讯。两家公司都选择了一线和二线城市，以避免被龙头企业扼杀。吴自行车从重庆选择了“农村包围城市”的路线，而3vbike则专注于三线城市的发展。

吴自行车的创始人雷说“头效应是可怕的”，小团队从资金到供应链到交付的每一步都被挤出去了。因为是黄色的车，上面有ofo，所以当他在1月10日看到重庆大学城被ofo黄色的车覆盖时，他很困惑。他认为吴空骑自行车和ofo的区别在于“他们起步早，背后有钱。没有其他原因。”。

至于3vbike的突然死亡，创始人吴胜华表示，最直接的原因是大量共享自行车被盗。由于融资失败，吴胜华自掏腰包造了1000辆车，但上市后，只找到几十辆，几乎“全军覆没”。自行车的毁坏和丢失一直是共享自行车公司头疼的问题，它也被称为“国民素质的镜子”。然而，这面镜子能更好地照亮初创企业的能力和活力。

mobike的创始人胡玮炜在去年的一次采访中也谈到了自行车的毁坏。“有一次我们的自行车被扔到河里，我感觉像是一个谋杀现场，我感到非常难过。”。然而，她不认为这是一家公司死亡的原因。在6月27日的2017年夏季达沃斯论坛上，她在一次集体采访中谈到了吴自行车的退出。

“事实证明，如果没有足够的密度、技术和能力，就很难继续下去。”胡玮炜说，mobike花了很长时间思考产品趋势，了解城市和区域运营，以证明其正确性。

智能锁被视为莫比克的“护城河”。胡玮炜说，mobike可以监控城市中每辆车的运行轨迹，而不是依赖于用户终端确定的起止位置，这个位置经常会出现错误。“莫比克的车在云中，它的补给也在云中，所以我们可以在云中匹配这两个。这代表了带宽的差异。小灵通只有一个带宽，而智能手机可以无限扩展。当您的带宽足够宽时，您可以根据带宽做很多事情。”

另一家自行车共享龙头企业Ofo一直被批评为“伪智能”，而马花藤则将其斥之为“小灵通”和“哑终端”。然而，ofo宣布将与中国电信和华为联合开发基于物联网技术的“物联网智能锁”，正式应用于黄色小车，进入智能锁时代。

此外，ofo宣布将Google tensorflow人工智能系统和卷积神经网络技术应用于旅游需求预测。这项技术应用到共享自行车领域后，ofo可以在接收到智能锁返回的骑行和定位数据后形成一个热图。除了显示用户的骑行轨迹和车辆分布网络，热图还可以预测不同地区对自行车的需求数量和热量。在E轮融资中，mobike还宣布将与全球领先的物联网合作伙伴携手推进移动物联网技术的进步和现实应用；它还将加快人工智能和智能硬件等领域的战略布局和技术创新。

随着mobike和ofo的逐渐“融合”，龙头企业的竞争已经进入白热化状态。

莫比科·奥福，谁更强大？

在发展的早期，人们认为在使用自行车时一次性支付押金不符合互联网的“便利”规则。如今，随着清仓的开始，在龙头企业数量增加的同时，小公司将以破产的形式退出市场，降低了用户的选择成本。

作为共享自行车行业的两大巨头，mobike ofo在增加技术的同时只有两个可比较的融资额。

按照资本市场的一般规律，风口行业进入洗牌期后，收购成为最终和通常的开放模式。胡玮炜认为，当产品的运营效率和生命周期不同步时，收购是没有意义的。“与之前的模型不同，一个应用程序可能能够在两个不同的平台上统一一切。mobike拥有整个产业链，涉及大量资产。”戴卫也说，“我认为没有合并的基础，也没有合并的必要。这个行业不是垄断的，甚至许多家庭都是共存的。”。

在自行车推出方面，ofo计划到2017年底推出2000万辆汽车，服务于全球200个城市，进入20个国家和地区。Mobike还计划到2017年底为全球200个城市提供服务，离目标还有70个城市。

关于国际化，胡玮炜说:“一切都是按部就班的，每个国家的法律法规都不一样。”Ofo将在2017年下半年重点关注西欧和东南亚。

当谈到商业化时，胡玮炜说，“mobike现在可以盈利了”，因为“每一次使用都可以被检测到”，而且使用和成本完全匹配，但非智能锁却不是。不过，她也表示，“我们现在应该更加创新，而不考虑利润。”。据腾讯财经报道，戴巍预测，ofo将在2017年实现收支平衡，在2018年实现盈利。“现在看到街上有很多人在使用ofo，我们有信心赚钱。”他认为，收入的主要来源是用户的骑行费用，而其他盈利模式是锦上添花。

阿里巴巴和腾讯也在尽力帮助他们的投资项目成为共享自行车行业的第一名。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示:“阿里充分认识到ofo作为行业领导者的地位及其开放平台战略”，并将与ofo开展更深入的合作，共同释放行业的更大潜力。

在投资mobike E-round融资后，马还表示，腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，继续为mobike提供增长动力，帮助mobike创新和业务拓展。

凭借雄厚的资金和资源，双方都有信心赢得莫比克和奥福之间的战斗。没有合作谁会失去链条？或许，与企业本身相比，资本更为焦虑。

来源：罗马观察报