苹果可能真的在中国制造汽车和秘密开发动力电池。

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根据第一财经获得的独家信息，苹果正在与中国一家动力电池制造商秘密开发汽车动力电池，证实苹果的汽车项目不仅是软件，也是硬件。苹果可能真的在制造汽车。

一个是硅谷的全球高科技巨头，另一个是中国福建的动力电池制造商。苹果公司与宁德时代新能源科技有限公司(以下简称宁德时代，亦称CATL)在保密协议的基础上开展项目合作。接近这一合作的消息人士告诉第一财经，两者在动力电池领域进行合作。

在苹果和宁德时代，这两家企业并不陌生。新能源科技有限公司(ATL)是世界上最大的苹果消费电子产品电池供应商。宁德时代由母公司ATL动力电池事业部拆分，并于2011年成为独立的动力电池制造企业。宁德时代的创始人曾玉群、总裁黄世林和许多其他风险投资股东都是ATL的高管。

一个月前，苹果公司首席执行官库克在WWDC向美国媒体透露，苹果公司正专注于自动驾驶系统，因为我们认为这是一项非常重要的核心技术，是几乎所有人工智能项目的鼻祖。但他没有在产品层面谈论苹果的汽车项目。

苹果公司没有发布任何关于其与宁德时报合作的消息，宁德时报拒绝对此做出回应。在接受第一财经记者采访时，顾问公司赛迪新能源的主管吴辉表示，如果苹果和宁德在动力电池方面进行合作，不排除苹果继续生产汽车的可能性。自动驾驶电动汽车的核心部件之一是动力电池。

近年来，宁德时代在汽车电池领域发展迅速，与松下和比亚迪一起成为全球汽车电池生产和销售的前三名。中国化学和物理能源工业协会的数据显示，比亚迪和宁德在2016年的动力电池出货量方面分别位居全国第一和第二，分别为7.4千兆瓦时和6.7千兆瓦时。两家公司去年锂离子电池的年销售收入超过100亿元，其中比亚迪占152.6亿元，宁德占140亿元。

最初排在松下和比亚迪之后的宁德时代，今年增加了火力，挑战比亚迪在国内动力电池领域的霸主地位。根据实锂研究所对中国各种电动汽车产品电池装机容量的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机容量为1312.4兆瓦时，占国内动力电池市场的20.98%，超过比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动车的电池装机容量为1084.9兆瓦时，市场份额为17.35%。

与比亚迪的动力电池自给自足的垂直封闭模式不同，宁德时代(Ningde era)是许多汽车公司的动力电池供应商，该公司迄今尚未涉足新能源汽车的制造。除了与宝马密切合作，它还为SAIC、BAIC、长安、吉利、长城、宇通、金龙和广汽等许多国内主流汽车公司提供动力电池，最近还成为北京现代插电式混合动力汽车索纳塔的电池供应商。借助中国鼓励发展新能源汽车的东风，宁德时代不断拓展动力电池领域，近期已进入上市引导期，希望借助资本市场加快动力电池领域的步伐。

特斯拉被认为是互联网公司制造汽车的典范，它使用松下的动力电池。

苹果和宁德的合作导致业界猜测苹果将继续制造汽车。近年来，苹果制造汽车的道路经历了风风雨雨。2013年，苹果宣布进军汽车行业，推出了iOS汽车应用程序，并于2013年11月完成了CarPlay的商标申请。2014年初，苹果公司将iOS正式更名为CarPlay汽车系统。那一年，苹果的合作伙伴梅赛德斯-奔驰在日内瓦车展上展示了带有卡普拉系统的C级车型。此外，许多汽车制造商，如法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等，都展示了各种车型与CarPlay的集成界面。

2015年，苹果招募了大量员工，包括来自传统汽车公司的高薪员工，组建了自己的汽车研发团队，并称其汽车制造项目为“泰坦”。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，其智能汽车系统CarPlay将升级为iOS 10，成为新苹果地图和Siri的最佳合作伙伴。在汽车行业等待苹果推出颠覆性新能源汽车的同时，苹果在2016年10月宣布，将放弃制造自己的汽车，转而与传统汽车公司合作，同时专注于无人驾驶技术系统的开发。

但库克最近的言论引发了从华尔街到硅谷的广泛猜测，即苹果最终将生产汽车。

来源：罗马观察报