花1元就能从上海到杭州 大巴为应对高铁拼了

本篇文章2630字，读完约7分钟

现在一元钱能买什么？

这个季节你可以买一把蔬菜；你可以买一个打火机；你可以买一块油条和一个包子；你可以去公共厕所两次；你可以买一支钢笔...

在中国大多数大城市，坐公交车需要2元钱。然而，最近随着高速铁路网的发展，长途公共汽车的压力越来越大。因此，一些公共汽车推出了促销活动，以吸引乘客。据中央电视台财经频道7月22日报道，最近，上海至杭州的长途汽车推出了1元的车票，希望能挽救一些乘客。

压力很大，客车推高了1元的票价

根据7月23日《国家商报》的报道，旅行者:我太激动了。我们有一美元。我们以前开过这辆车，要价超过一百美元。

沪杭商务线推出1元车票，每天运营12次，每班提供2张1元车票，先到先得。据该运营商称，为了保护首都，每辆沪杭商务线的公交车至少要卖出8张票。然而，自今年四月投入服务以来，乘客流量一直不理想。在客流最少的那一天，从上海出发的巴士一整天只载了22名乘客；杭州的返程客流至少是一天，总共只有9人。

事实上，不仅是杭州方向，还有上海南站的公交车，车上乘客并不多。

高:如果有50个座位，每次大约有12个人。

余姚班线司机:高铁启动后，我们没有生意，下午两三个班都减了。

自今年年初以来，上海南站和高铁的一些重叠线路已经降低了频率，而其他线路则完全停止了频率。上半年，南站客流量同比下降8个百分点以上。

交通公交运营管理部副经理王志勇:今年，南站平均班次减少了30班左右，主要集中在浙江方向，温州、宁波等沿海地区，包括慈溪在内，经济最不景气，但每辆车不到10人，经营亏损。

该运营商表示，为了减少损失，9元的短途线路和99元的长途线路的票价也在考虑之中。此外，该站还开始与旅行社合作，开通了乌镇、西塘等线路。

高铁时代的公交车

高铁的发展确实给我们带来了便捷的旅行体验，但许多媒体都关注并报道了中国客运公交的现状。

今年春节期间，重庆互联网广播电视报道称，春节期间，受重庆至万州高速铁路(重庆主城区至万州区)影响，客运站旅客列车总数同比下降7.76%。收入也比去年下降了18.98%。

据了解，重庆至万高速铁路开通初期，从开州、云阳、无锡等渝东北县至重庆市区的长途客车客运量普遍下降，开州至重庆的日发车频率也从原来的平均15次下降到目前的89次。

为此，区中心客运站在春节前调整了相应线路的票价，并将开州至重庆的客车票价定为98元，较之前的票价降低了20%。

2016年12月28日，沪昆高速铁路通车。当时，《潇湘晨报》报道了客运老板袁泽林的故事。

2016年12月31日，袁泽林与客运公司每五年签订一次的怀化至贵州黎平线路合同到期。继续还是放弃？他优柔寡断。

他选择续签合同是因为“他不想失去一切”，但他也意识到用高速铁路和城市铁路取代公路客运是未来的趋势，不能改变。

45岁的袁泽林于2003年涉足客运承包行业。目前，他手里只剩下一行字。

2009年12月，中国第一条武广高铁正式通车。这时，袁泽林说:“我知道了，狼来了。”今年，他们放弃了长途线路，公交车标志上的“温州”一词被“怀化”取代。

同样在2009年，他们购买了三辆巴士，每辆花费约240万元。直到现在，袁泽林仍对此感到遗憾。“我没有坐过一次从长沙到广州的高铁。”"否则，我真的能理解为什么巴士被淘汰了."。高铁开通当天，袁泽林的公交车上座率为30%。

2014年12月16日，沪昆高铁湖南段建成通车，湖南成为中国高速铁路大省。人们欢欣鼓舞，袁泽林感到沮丧。"在第一天，我跑向公共汽车，看到只有14名乘客。"袁泽林说:“大约是原来的四分之一。”

据《安徽日报》2016年1月报道，沪杭高铁合武段于2008年开通，该线路的客车业务也受到影响。

据合肥客运公司运输部部长永芳介绍，在合武高速铁路开通之前，合肥至武汉的长途线路曾经是一条精品线路。当时车费是180元，大约7个小时的车程，出勤率高，收益可观。

高铁开通后，火车票价为180元，旅程不到两个半小时。尽管我们后来把公共汽车票价降低到了90元的成本价，但仍然很难改变客流量急剧下降的局面。班线被迫从18降至9，然后降至2，整条线在不到半年的时间内关闭。

杨裕生竞选了11年。他从合肥开了37辆公交车到邯郸。过去，即使乘客不满意，一辆车也有20多人；高铁开通后，乘客数量明显减少。

如今，一辆车里有十几个人，有时甚至更少。晚上7点我从合肥回到蚌埠，车上只有一个乘客。

上市公司业绩下滑

客车面临的经营压力不仅体现在上述案例中，还体现在相关上市公司的财务数据中。

记者在涪陵交通(002357，诊断)2016年财务报告中发现，公司去年实现营业收入11.9亿元，同比下降7.83%；净利润9485.58万元，同比下降47.21%。

▲图片来源:涪陵交通行业2016年财务报告

截至报告期末，公司拥有客运线路936条，比2015年减少42条，主要原因是线路和车辆向同一方向和区域整合；日营运客车11337辆，比2015年减少60个档次，下降0.5%；客流5097万人，同比下降803万人，同比下降13.6%；车辆行驶里程5.6893亿公里，同比减少3296万公里，同比减少5.5%。

据涪陵交通行业财务报告显示，当前高速铁路网络化、民航普及化、城乡公交一体化和私家车普及化的发展趋势正在不断改变国内现有的交通运输市场结构。近两年来，道路运输在整个综合客运系统中的份额一直在下降。根据交通部发布的《2016年公路客运快报数据》，2016年全国公路客运量为156.3亿人次，同比下降3.5%；累计旅客周转量10294.8亿人公里，同比下降4.2%。

▲图片来源:江西长运(600561，诊断)2016年财务报告

另一家上市公司江西长运的2016年财务报告也显示了同样的趋势。2016年，江西长运的汽车客运收入不仅同比下降约1.49亿元，而且汽车客运业务收入所占比重明显下降。全年共完成旅客6705.72万人次，同比下降4.88%。相比之下，该公司大大增加了货物运输业务。

▲图片来源:江西长运2016年财务报告

另一家今年1月上市的德信运输(603032，诊断学)，主要经营道路客运业务和客运汽车站业务，在其招股说明书中表示，鉴于铁路线路(北疆之星、南疆之星、蓝欣高铁等)。)，公司2016年1月至6月经营收入同比下降23.45%，净利润同比下降36.58%；2016年1月至9月，营业收入下降21.63%，净利润下降35.31%。

来源：罗马观察报