共享风口之上 到最后拼的都是这个

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“风口来了，要么飞上天，要么早死早活。我们在小火上慢慢炖着，那就更不舒服了。”

6月24日，在《中国企业家》杂志主办的2017(第17届)中国企业未来之星年会上，土家族创始人兼首席执行官罗俊谈到了分享经济和资本的力量。

随着共享自行车的激增，共享经济再次成为最大的出路。滴滴快的烧钱补贴战的硝烟刚刚消散，首都再次大举聚集，共享自行车领域。仅在一年多的时间里，这个短途旅游领域就注入了超过200亿美元的资金。此外，共享收费宝藏已成为热门话题，住宿共享领域的巨头airbnb进入中国后也有了长足的进步。为了迎合中国市场，就连中文名字“奥德马斯·皮格特”也发布了，这让中国网民集体呕吐。资本追逐这些热点对共享经济来说是福是祸？共享经济能在超速下健康发展吗？共享经济的下一个出口在哪里？

“共享经济”不等于“共享经济”

据艾瑞咨询预测，2017年中国网上短租市场交易规模将达到125.2亿元，比2016年的87.8亿元增长42.6%，并将继续保持高速增长态势。在中国，住宿共享已经成为资本追逐的另一个出路。

在住宿共享领域，与其他后来者相比，曾经是房地产行业“老司机”的罗俊进入得更早，并于2011年底创办了土家。“我主要关注两件事，一是做一个平台，让民俗把它放在平台上，点击交易；二是自己管理公寓，现在变成了合住或合租。”

目前，土家族在中国约有100万台，经营约2万至3万台。目前，公司有5000多人。在不到六年的时间里，交易规模目前在中国排名第三。去年8月，峰值达到每晚56，000个房间。

虽然住宿共享正处于风口浪尖，但罗俊认为住宿共享应该属于共享经济，共享经济不同于共享经济。

“首先，产权的使用者和所有者是不同的。在租赁经济和共享经济中，财产的所有者和使用者是一个人，他们被分成50-50人。在中国，整个经济现在是一个共享经济，还没有出现这么大的规模。现在它基本上是一个c2c模式，对等共享。在这个逻辑下，分享和分享存在于每个行业，我认为颠覆性的事情是分享。

面对airbnb大规模进入中国，土家族下一步国际化的重点是什么？罗俊说，模式的改变不是由企业决定的，结果也不是由资本决定的。“我们的用户肖像是多人高密度的，分享可能是低价和高价的，而且行业格局会非常大。当你变大时，你会有更多的空间和竞争。”

罗俊认为，企业家生来就有三大障碍:第一，找到合适的行业；二是在房地产行业找到突破口；第三，如果这个行业是对的，如果不加以管理，它就会崩溃。当然，有运气，中国也有政策因素。

共享自行车先进先出

不是每个人都这么幸运地创业。

杭州当地一家公共租赁自行车公司早在8年前就进入了共享自行车市场，但进展缓慢。“事实证明，我们并没有称之为共享自行车，我们一直在寻找与资本合作的机会。我们在互联网上进展缓慢，危险并不可怕。揭露许多问题，让这个行业快速发展，是一件好事。效率是互联网的本质。”金通科技总裁张立强说。

虽然走得很慢，但这仍然是一个小小的成就。目前，该企业的项目已登陆中国29个省的69个城市。张立强认为，“企业仍然回归社会，它们既需要当前价值，也需要未来价值。企业家应该永远记住与人和环境打交道。我相信ofo和mobike会有很好的价值。”

关于共享自行车的现状，他分析说，“国务院常务会议首先承认共享自行车存在问题；其次，不管死亡如何，像滴滴一样，现在共享自行车的最大风险是政策的不确定性。然而，不管政策如何，竞争是好事，但恶性竞争会降低效益。我认为在网上租自行车是一件好事。即使你把金童，一个小企业，这是一件好事。”

至于未来的趋势，他说在六个月内将会有更多的合并和收购。因为，首先，它现在正在通过平台提高效率；其次，当政府应该采取行动时，并购将在今年进行，在夏季和冬季租赁自行车是一个挑战。同时，他认为“+互联网”是一种必然趋势，政府喜欢控制它，所以可以先把它放在一边。自行车不能取代传统的公共汽车和地铁。第三，无论互联网是出租自行车还是共享自行车，资产和设备都会越来越低，人工服务也会越来越高，最终会使人的价值更有价值。这也是共享经济必须抓住的一点。

共享充电宝的血海何时到来？

自从共享充电宝诞生以来，就一直受到外界的质疑。习惯于各种质疑的来电显示技术创始人袁炳松，在任何场合都谈论他的共享充电宝模式侃侃。

他认为外界质疑共享收费宝是正常的。所有的伟大都是有争议的，只有在有争议的时候才是生动的。上个月，在接受《中国企业家》采访时，他说分享收费的宝藏将很快成为一片血海。那么，这该死的海洋什么时候会爆发？

袁炳松于2004年开始创业，他过去一直从事电池工作。他创办了自己的工厂。这些为他以后进入共享充电宝市场铺平了道路。

从0到1，袁炳松花了两年时间从2014年到2016年。经过不断的试错和产品升级，我终于获得了2000万美元的融资。

"自今年3月以来，同行获得了更多风投."然而，袁炳松认为，这一领域对资本的依赖不同于b2c。在如此多的商业场景中，有许多商业模式，包括酒店、餐馆、购物中心等等。

另外，分享一个充电宝和分享一辆自行车的区别是，“首先，表面上有很多融资，但似乎并不多。这是最大的区别，即通过硬件提供服务；第二，提高服务效率。过去，许多商人没有收费的宝物；第三，它降低了商家购买收费宝物的成本，并降低了操作和维护管理的成本。”袁炳松谈侃侃。

同时，他也指出了这个行业可能带来的资源浪费。“大型机柜机、小型机柜机和台式机正在实现纯粹的增值，但也存在棘手的问题。过量配送也会造成社会问题和浪费。过度竞争可能会导致新的问题。分享收费没有政策风险，但频率没有骑自行车高。Ofo也可能会产生大量垃圾，将来我们也可能会有大量的垃圾。”

毫无疑问，共享经济的本质是节约，然后提高效率，这是外部世界的共识。袁炳松的共享收费宝更多的是解决人们的安全感。“我认为最新的‘三急’可以概括为内部紧急、电力紧急和网络紧急。现在如此多的电子产品和应用让我们依赖手机。我们的时间越长，新的收费方法就可以获得新的增值服务。”

需求是刚性的，但袁炳松有足够的理性来看待整个行业未来的变化。“从行业格局来看，两年内结束这场战斗是可能的，但今年有点困难。许多玩家没有做好充分准备，产品的稳定性和模式也没有经过商业验证。在今年5月之前，这是真正的验证。第一步是产品是相似的。明年，我们将再打一打，至少再打两年。今年会有一些数量。不可能清除这个领域。较重的资产和业务尚未找到。用户收费现场。”

投资者:商业最终取决于本质

2017年1月初，共享自行车进入白热化阶段。华平资本在莫比克领导了第四轮融资。“我们对旅游行业的研究历史悠久，所以在上海街上看到mobike有一种光明的感觉，而且它与mobike的早期投资者有着良好的关系。最后，投资mobike是合乎逻辑的。”当时，华平投资执行董事胡正伟在接受采访时表示。

事实上，这一点也不简单。“我们主要考虑的是业务是否符合业务共享或共享的本质，以及它是否提高了使用效率。”胡正伟指出了2017(第17届)中国企业未来之星年会背后的考虑。“事实上，我们不知道自行车市场有多大。那时，我们看了大约15个城市，觉得公共自行车已经完工了。更好。”

“后来，整个市场的变化与我们的预测非常一致。一个是市场的规模。现在看来，当时的判断是比较准确的，基本上市场规模是足够大的；一个是一美元能否被收回以及能收回多久。一美元可以在短时间内收回，中期的竞争会很激烈，将来会被清算，小的已经死了。原因很简单。首先，这是一个密度业务，没有密度用户不会使用你；第二，我们需要资金。因此，小的会慢慢地清理场地。这个行业肯定会有竞争，但每个基因都是不同的。”

胡正伟说，作为一个投资者，所有的共享产业将不会被视为一个行业，企业将在最后看本质，本质将是什么样的成本来解决问题在最后。此外，行业差异很大，如果每个人都戴着分享的帽子，这是非常危险的。

接下来，共享自行车将面临什么样的模式？胡正伟认为，并购不会在任何时候发生，没有理由进行并购，也不是每个行业都适合进行并购。不过，他也认为，未来没有理由在这个行业进行并购。“该死，让它死吧。如果运营效率低下，要么解决竞争，要么就没有并购的理由。”唯一可以肯定的是，这场战斗不会在半年后结束，但至少模式会比现在更清晰

来源：罗马观察报