技术流VS市场派：从小灵通的没落看共享单车之争

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英美烟草控制了网络流量后，中国初创企业之间的纠纷最终将演变成大派系纠纷。

共享自行车也不例外。

ofo最早的投资人金沙江，mobike最大的投资人腾讯ceo马，在朋友圈子里爆发了。

事件的原因来自朱啸虎的朋友圈。他转发了一份艾瑞咨询(iResearch)的报告，该报告的结论是，小黄车的活跃用户远远超过了mobike。

一向低调的马在微博上留言说:“从微信支付的角度来看，手机比手机快一倍以上，智能手机和非智能手机的未来价值和潜力仍有很大不同。”

大哥大们在互相残杀，这立即成为业界的一个热点。争论的焦点是谁是智能终端。

马认为，“令牌不是智能的，它必须是双向通信，而‘小灵通’必须废除。”无论多么便宜或划算，功能性机器在智能浪潮下都不可避免地易受攻击，这是毫无疑问的，没有必要因为它们自己的投资而扭曲它们。”

朱啸虎认为，黄色小车实现了智能锁，性价比是最重要的。

两种共享自行车在融资和宣传方面都很积极，但在喧嚣的背后，赵显生认为最重要的其实是智能锁。

从共享自行车的商业逻辑来看，这是一种只需将自行车放入车内并赚取用户租金就可以覆盖成本并赚取利润的商业模式。

然而，随着高人口密度城市的占领，共享自行车的边际成本非常高。尽管这是一笔好生意，但它无法支撑数十亿美元的估值。

共享自行车的未来在于智能锁。

智能锁可以与手机和平台通信，掌握最准确的驾驶信息。由于它们的巨大用途，它们将积累巨大的数据，这将是未来交通、物流、卫生甚至金融的抓手，这是共享自行车的想象。

赵宪生认为，无论是操作水平还是团队建设，mobike从一开始就使用双向通信的智能锁都是优越的。

Mobike智能锁配有gps定位和通信芯片，可与上游通信；手机扫描代码，智能锁将信息传送到平台。平台识别后，向智能锁发送指令，完成下行通信。智能锁与平台之间的通信是双向的，它们可以独立通信，不需要依靠手机。

然而，奥福的机械锁时代没有这个功能。对于完成智能锁更换的新一代ofo而言，智能锁的功能并不完整，不能完成双向通信。智能锁必须依靠手机与平台通信，而平台不能直接给智能锁解锁命令。

从数据收集的角度来看，ofo的智能锁所能完成的数据积累与mobike不同。从这个角度来看，马的话是真的。

简而言之，ofo的智能锁只有输入和输出功能，就像没有处理器或硬盘的dvd，这就是马所说的“哑终端”；Mobike的智能锁是一个独立的计算机，有中央处理器和硬盘，可以独立运行程序。

双方对智能锁的不同功能没有太大争议。然而，莫比克和奥弗不认识对方的模型，这已经渗透到血液中。

“目前，一些共享自行车公司在锁的研究上投入了太多的精力，忽视了对车身的研究，减少了骑行体验，这是本末倒置的行为。”ofo的联合创始人张思丁在接受新浪科技采访时对mobike车锁发表了评论。

张思德说的是真的，一辆移动摩托车的成本相当高，而且据说智能锁的价格占了汽车成本的一半。虽然根据摩尔定律，物联网芯片和通信的成本将继续下降，但不会那么快，需要一个过程。Mobike拥有大量资金，投资在智能锁上，而ofo由于其相对低价的锁和低成本的车身，可以投入很大范围。

然而，简单的车锁不仅成本低，而且运营费用高。

互联网上有大量的ofo密码分享群，有些人甚至制作了ofo密码应用，方便用户免费乘车。据不完全统计，今年1月，ofo共有近5万辆车的锁码。此外，由于自行车没有全球定位系统定位，这使得用户很难找到汽车，因此ofo受到了大量用户的批评。

马提到的小灵通也很有意义。

小灵通是移动通信的过渡产品，可以实现移动本地呼叫。它在日本被称为“穷人的细胞”，意思是低收入人群的移动服务提供商。

在中国移动通信不发达的时候，小灵通的出现有了很大的市场，这也大大缓解了一些对移动通信的廉价需求，使ut斯达康赚了很多钱，从而一批人变得富有。

然而，随着技术的发展，3g网络迅速普及，2g小灵通在通信功能和带宽方面已经完全爆炸式发展，在短短几年内完全消失。

完全依赖小灵通的宇星通信(Utstarcom)因为没有及时转型，已经成为一家流星公司，而曾经与马云等人是兄弟的吴英，已经消失在中国企业家的权力范围之内。

依靠廉价的设备和政策，空文件可以在一定时期内占领市场，但技术毕竟将是决定性因素。

令牌智能锁类似于“小灵通”。虽然Token智能锁价格便宜，在一定时期内容易推广，但在数据收集和易用性方面，Token智能锁和双向通信智能锁还有很大的差距，所以我担心整个共享自行车将来会淡出。

可怕的是，除了机械锁，黄晓汽车还有代币智能锁，在双向通信智能锁方面远远落后于莫比克。

根据官方发布的汽车保有量，汽车保有量已经超过600万辆。对于这么大的自行车来说，更换智能锁可能是不可能的。

来源：罗马观察报