共享单车出海这件事 哪有你想的那么洋气？

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通过国内竞争进入红海后，热门的共享自行车都瞄准了像蓝色海洋一样的海外市场。

据报道，白墨将于6月底在曼彻斯特和索尔福德着陆。据估计，将有1000辆自行车首先投入使用。在接下来的几个月里，mobike计划覆盖欧洲的100个城市。

这是mobike在3月21日进入新加坡后选择的第二个海外市场。mobike最大的竞争对手Ofo也试图在国外市场获得一席之地。

然而，在媒体的喊叫声中，我们应该“冷眼相待”。事实上，进入海外市场似乎不像媒体的“夸张”那么简单。

出海试水

自从mobike和ofo诞生以来，他们的自行车设计和扩张路线就不同了。mobike登陆中国的第一个城市是上海，而ofo是北京的校园市场。在海外扩张方面，双方的进攻路线也不同。

莫比克:新加坡-；英国

奥福:新加坡-；美国-；英国-；哈萨克斯坦

根据公开报道的统计，极客公园发现mobike和ofo都在海外扩张方面进行试水，每个海外国家部署了1000多辆汽车。相比之下，国外共享自行车的速度与中国截然不同。

2016年4月22日，mobike在上海开业，标志着mobike的正式诞生。据了解，在一年多的时间里，mobike目前为中国83个城市提供服务，运营超过450万辆自行车，每天提供超过2000万次出行。

2015年6月，ofo启动了共享计划，采用了“藏”在校园里的无桩自行车共享模式。到2016年11月，ofo开始了“大城市共享”计划，开始走出校园，开始与mobike正面拔河。Ofo声称，全国100个城市已经有近600万辆黄色小汽车投入使用。

平均而言，在最近几年里，mobike和ofo每月在中国投资数十万辆自行车。

那么，海外市场真的是一片蓝色的海洋吗？

航海难题

与进入中国的外国公司类似，共享自行车公司在进入其他国家时似乎也面临“水土不服”。

真实需求还是虚假需求？

与2016年下半年资本的疯狂涌入相比，即使很难进入，共享自行车的早期融资困难可能真的“难看”。

关于这一点有很多采访和报道，所以我们就不在这里详述了。然而，值得注意的是，“需求”的不确定性成为当时许多投资者犹豫的原因。当mobike的B轮投资者之一熊猫资本(Panda Capital)解释投资mobike背后的逻辑时，它提到，“市场对自行车的需求是什么？许多投资者认为没有人骑自行车，但我们认为这种需求非常大。ゥ

这是市场的判断，需求将直接决定经营规模。那么，这种需求在国外市场存在吗？

共享自行车致力于解决1-5公里的短期旅行问题。在人口密度高、通勤不方便的中国，共用自行车无疑可以解决短期出行问题。然而，在国外的一些发达国家有这样的旅游问题吗？或者如果有旅行问题，你会选择自行车来解决吗？

规则和政府的“态度”

中国法律的现状并不完善，只有当一个行业发展到一定阶段，政府才开始制定相关政策。在国外，这可能也是完全不同的。

以美国为例。据了解，美国法律规定自行车应该开灯，使用者晚上应该戴安全帽。因此，在中国分享自行车也必须改变自行车的设计。然而，一些欧洲国家要求企业在安装车辆之前需要申请许可证。

如何适应这些规则并“拥抱”政府，对于出海的共享自行车公司来说是一个挑战。

供应链

要在海外推出汽车，供应链无疑是一个需要解决的问题。如果选择当地制造商，材料和高人力会直接导致高自行车成本吗？如果你选择中国制造商，运输和关税问题还会增加成本吗？

最近，据国外媒体报道，mobike和ofo正在寻求新一轮融资，分别为6亿美元和5亿美元。在国内市场，当仍然需要平衡资本和破坏率时，加速海外扩张是否会出现资金问题？

本地竞争

当外国企业进入中国时，他们中的许多人经常被转移到中国，然后默默地退出。当地企业之间存在文化差异和竞争等问题。那么如何应对国外本土企业的竞争，应该是共享自行车企业的一大难题。

此外，mobike首席执行官汪小峰5月在mobike举行的“生命周期”新闻发布会上提到了一点，那就是支付问题。中国银联的丁表示，各地资金的监管和跨境流动实际上都是非常复杂的事情，包括与成员机构的对接等。这也是国际合作中遇到的一个主要问题。

最近，mobike和ofo出海的消息在朋友圈里总是被吹得沸沸扬扬，但总而言之，骑自行车出海并不像中国那样“野蛮”。

来源：罗马观察报