共享汽车公司陷盈利“焦虑”几大商业模式均有痛点

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共享经济已经成为一片蓝色的海洋。据罗兰·贝格咨询公司近日发布的《中国分时度假汽车租赁如何取得成功》报告显示，未来十年中国分时度假汽车的数量将保持45%的复合年增长率，到2025年分时度假汽车的数量将达到60万辆。

然而，汽车分时度假租赁业务要想在中国市场盈利，还有很长的路要走。《国家商报》记者从汽车共享领域的许多人那里了解到，目前很少有企业达到盈亏平衡点。

此外，各种商业模式还有一些棘手的问题需要解决，如融资租赁与所有权、定点返回站与自由等。

返回站点:自由与固定点

同样，分享的概念是主题。共享自行车在全国都很流行，但是共享汽车有点冷。许多分析师认为，汽车共享不完全普及的一个重要原因是用户体验差。

“为什么共享自行车可以培养用户粘性？因为它真正实现了车辆在任何时间、任何地点、按需和按需的共享，所以最后一英里仍然需要解决。”汽车行业分析师贾表示。

在山城重庆的街道上，由于地形限制，几乎没有在全国流行的共享自行车；相反，分时租车在这里更受欢迎。2016年，全球分时租赁公司戴姆勒(Daimler)的子公司car2go选择重庆作为其第一个落户亚洲的城市。目前，重庆已有600多辆汽车投入使用。

car2go的公共关系部在接受《国家商报》采访时介绍说，与“共享自行车”类似，car 2go采用“自由流动模式”，可以随时停车。也就是说，用户可以在使用地图功能找到附近的车辆后进行租赁。使用后，他们可以在car2go的专用停车位停车，也可以在免费停车位停车，如政府管辖的市政停车位。"用户将车辆停放在市政停车位或专用停车位，无需支付任何停车费."

共享汽车多哥也采用免费返回模式。“我们最大的卖点是归还汽车，并随意传递汽车。用户可以在任何合法的停车点归还汽车。如果在1公里范围内营业，需要收取5元服务费，25元为上限；用户也可以实现A-借B-还的模式和接力车。当在非出口处归还汽车时，他们可以共享归还位置。下一个用户下订单后，系统将退还相关的服务费。”多哥市场部的一位姓罗的人说。

虽然理论上可以在市政停车场免费停车，但市区的停车资源短缺，高峰时段很难找到停车位。如果一个用户把车停在付费停车场，下一个用户在使用时将面临很高的停车费用，这将影响用户体验。此外，用户的远程停车位置很容易导致车辆闲置时间长的问题。

与自由返回模式相比，定点返回模式在一定程度上解决了停车位难以找到的问题。“租赁站点”模式用于大本营位于重庆的熊猫汽车，即用户必须在指定的熊猫站点租赁和归还汽车。

熊猫汽车(Panda Car)首席执行官高珏表示，其网站主要位于六个区域:“公园、社区、商业区、校区、景点和交通要塞”，以满足不同用户的需求。定点返回模式在一定程度上避免了停车位难找和找车的问题；同时，也方便了公司的地勤人员用电换新能源汽车(爱吉，净值，信息)。

《国家商报》记者在采访中了解到，由于配送不足，大部分拼车公司都采用了从A点到B点的借用模式，用户往往无法直接到达最终目的地，还需要使用地铁、共享自行车等“接力旅行”，这也直接影响了用户体验。

团队形成:融资租赁还是现金购买

在一次采访中，记者发现，高成本运营已经成为共享汽车的最大缺点。

上述戴姆勒汽车公关部门表示，该公司目前正在重庆推出两款智能车，市场价格约为13万元。“目前，我们拥有超过13万名注册会员，提供超过22万种汽车共享服务。平均每1.2分钟就有一辆在线汽车被租用。”

“汽车分时租赁主要用于5公里以上、30公里以下的短途旅行。”全国中小汽车租赁企业联盟的一位相关人士说。

如果中间值是20公里，重庆的定价方法是1.19元/公里和0.59元/分钟，如果你在一小时内行驶20公里，可能要花54元。根据戴姆勒提供的数据，其重庆项目今年2月底前的收入不足1200万元，而戴姆勒支付的车辆购置费为7800万元。

关于投资成本，上述戴姆勒公司的子公司car2go的公共关系部门拒绝置评。

这是车辆购买的高成本。目前，70%的汽车共享公司都有自己的代工背景。例如，熊猫汽车由力帆(601777，购买)支持，采用的主要车型是力帆330ev，价格约为5万元，成本相对较低。

“汽车制造商推广分时租赁在一定程度上可以达到双赢的效果。”贾表示，一方面，以力帆为代表的新能源汽车制造商可以通过这一模式迅速提升新能源汽车的知名度，另一方面，他们可以加快自身生产能力的消化，同时也有助于提升品牌形象，这对每一个用户在使用过程中都是一种促进。

记者了解到，那些没有汽车制造背景的参与者在组建车队时往往采用融资租赁的方式。

“有人说汽车分时度假是一个重资产行业，但我认为我们公司是一个轻资产。”上述多哥市场部罗姓人士称，该公司在北京、上海、广州和深圳投放了1000多辆汽车，但在车队建设中没有采用购买模式，而是以融资租赁的形式从4s店和汽车制造商那里获得。

尽管融资租赁模式的成本较低，但该人士也承认，自2015年9月投入运营以来，多哥尚未实现盈利。

在许多业内人士看来，另一个难以推广汽车共享的痛点在于监管滞后。“例如，如果车辆中存在交通违章，我们通常会在收到违章信息时落后两到三周。从这一刻到完成整个车票处理，我们需要筛选信息并联系客户——客户将在约定的时间拿到车辆的驾驶执照。-客户去交警部门处理违规行为-然后客户同意工作人员退还驾驶执照。整个过程短则一两天，长则五六天。”高珏认为，这大大降低了车辆的使用频率，给客户带来了不好的体验。

据高珏说，目前，只有在重庆，熊猫汽车处理类似车票的频率是每周几十次。

运营成本高

事实上，共享汽车运营公司的成本远远超过建设车队的成本。“所有费用都包含在我们的开支中，包括燃油、保险、停车费和专业团队的常规汽车保养。”戴姆勒的公共关系部门如是说。

以燃油成本为例，根据smart对两者的油耗计算，平均每公里油耗约为0.4元。根据以上22万次、每次20公里的计算，燃料成本约为170万元。

此外，保险费用的投资也不便宜。据平安保险的一名员工称，目前车辆所需的保险包括商业保险和强力保险。一辆汽车的保险费用每年近3000元。汽车租赁公司通常有一个集体购买价格，每辆车的成本大约是1800元。根据600辆车的计算，每年的保险费用约为108万元。

停车费用的投资不应低估。记者了解到，重庆室内停车位的月租金在400元左右。然而，戴姆勒公司的子公司car2go的上述公关部门曾表示，重庆市政府给了该公司很大的停车位折扣，但具体细节没有透露，因此无法估算成本。

随着越来越多的公司参与分享汽车，许多企业已经开始坐以待毙，开始定价。“停车位资源紧张是不争的事实。确实有一些企业坐以待毙。”高珏说道。

然而，她补充道:“熊猫的一些站点的停车费实际上正在下降。我们的停车场将为线下商户带来更多的人消费，进而形成一条新的生态链，与最早的线相比。，成本下降了50%。”

另一个成本是人力。记者了解到，汽车共享公司徐亚的地面管理人员接受了车辆信息，如找回一辆车，检查一辆车，然后把一辆车放上货架后没有问题。一个人可以管理10辆车。根据这一计算，car2go需要配备约60名地勤人员，月薪3000元，年人工成本约216万元，不包括社会保障和其他福利。

据了解，重庆市每年对主城区所有有牌照的车辆收取2300元/车的路桥费，而car2go也需要支付138万元的路桥费。

根据以上数据，以car2go推出的600辆车为基础，年运营成本约为8216万元(包括车辆购置费7800万元)；据去年22万次使用统计，其收入约为1200万元。按照这种速度，需要将近9年才能收回成本。

然而，盈利并非不可能。高伟表示，在熊猫在全国运营的六个城市中，杭州的单日自行车平均收入已达173元，超过了盈亏平衡点，实现了盈利。“分时租赁好，汽车共享好，这是分不开的。业务的本质，所以我们必须依靠规模效应和时间效应。”

来源：罗马观察报