欧洲希望自制电池摆脱对中国、日本和韩国的依赖

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[政策概要] 1.欧盟委员会决定用& ldquo欧洲主权。智能科技电池与中国、日本和韩国企业并驾齐驱，摆脱它们对创造有吸引力的欧洲品牌的依赖。 2.尽管未来实现技术超越是可能的，但仍有必要一步一步地从其他企业购买一些设备或工厂，然后补充隐性知识，提高公司的发展和学习能力。同时，有必要与锂电池行业的龙头企业保持健康的合作关系。 [详细解释] 近年来，国内新能源产业正如火如荼。混合动力电动汽车的市场份额正在增加。你经常在街上看到绿色汽车或电动公交车。与西方国家和美国垄断的半导体芯片产业相比，锂离子电池的核心技术几乎完全在亚洲，中国、日本和韩国拥有大量的锂电池制造商。然而，欧洲作为世界上最大的汽车产业聚集地，其锂离子电池生产能力还不到世界的1%，这极大地限制了其未来汽车市场的发展。为此，欧盟委员会一直呼吁实现& ldquo在锂电池的制造过程中。欧洲主权。并一再将电池的生产和制造作为其产业政策的重中之重。作为对这一政策的回应，苏黎世联邦理工大学的两位教授托比亚斯·施密特(Tobias S. Schmidt)和瓦内萨·伍德(Vanessa Wood)在顶级国际期刊《科学》(Science)上写道，在电池生产率方面赶上东亚需要一步一步来。只有通过全球战略合作为欧洲带来竞争力，并辅以极具吸引力的欧洲品牌，这一目标才能实现。 混合动力电池通常由电池管理系统(BMS)控制，车载动力电池的成本约占整车成本的40%，占有相当大的份额，因此拥有独立的技术对于锂离子电池的生产和制造非常重要。随着德国CATL、波兰LG化学、匈牙利三星等欧洲国家相继建厂，欧洲电池行业的竞争将进一步扩大。为应对这一竞争，欧洲最高决策者表达了电池行业在确保欧洲汽车行业持续竞争力方面的重要性，并呼吁欧洲专门建立一家电池工厂。欧洲委员会副主席马罗斯塞弗科维奇(Maros Sefcovic)明确表示:到2025年，欧洲电池市场将与丹麦的经济竞争。有这么大的市场份额，我们应该把它留给来自世界各地的竞争对手吗？(2017年，丹麦国内生产总值为3248.72亿美元)。然而，欧洲汽车工业尚未表明他们是否会大规模投资电池制造业。事实上，尽管欧洲工业普遍认识到电池的重要性，并投资于各种研发和设计，但对电池制造的看法却大相径庭。一些汽车公司认为电池组只是一种商品，可以由供应商根据规格提供。这些公司主要在供应链的下游运作(见下图)。其他公司认为拥有独立的电池生产能力是至关重要的，但他们还没有进入这个领域并参与讨论。下一代。创新技术，如固态电池。 图1。锂离子电池的复杂供应链。 在欧洲发展电池产业具有战略价值吗？ 答案是肯定的，原因有三: 首先，锂离子电池组位于电动汽车产品架构的中心，这意味着电池的性能将影响其他车辆部件材料的选择和整体车辆设计。 其次，电池行业的发展是一个动态的过程，每年都有大量的新设计出现。电池的内部材料和设计决定了电池的性能和规格，以及电池的能量密度和汽车的耐久性。 第三，电池的内部设计非常复杂，涉及各种因素和权衡，可以根据高能量或功率要求、循环寿命或成本要求以多种方式进行优化。大多数企业对电池制造的核心技术都有知识产权保护。如果企业只供应电池，随着时间的推移，他们将对这些企业的产品有很强的依赖性，完全丧失自主研发的能力。 第二，技术跨越的可能性存在吗？ 虽然东亚锂电池企业的成型技术很难超越，但也不是完全不可能。由于电池设计和制造的复杂性，即使是最先进的企业也无法连续生产高质量和高性能的电池。如果改变电池的制造步骤，其他步骤将受到影响，电池的整体设计将进一步受到影响。例如，如果电池要有更快的放电速度，锂存储材料的选择将不得不改变，这将需要重新制备浆料或甚至改变浆料。同时，作者提到实现技术超越也是极其困难的。由于电池的制造和生产能力在很大程度上依赖于隐性知识，它们是通过在产品和制造过程中积累的经验获得的，不容易直接复制或转移。锂电池的发展目前已步入正轨。高压正极、大容量负极和固体电解质的发展将是未来的主流方向。如果你刻意追求近年来新电池的出现，可能需要近20年的时间，而且可能无法超越目前的锂离子电池。因此，最好的选择是循序渐进，而不是谈论超越。 第三，欧盟政策可靠吗？ 历史早已表明，赶上锂电池制造业是完全可能的。以韩国为例。尽管其锂电池行业起步较晚，但已经与中国和日本并驾齐驱，并有可能超越中国和日本。如果欧洲想获得拥有自主知识产权的锂电池制造规模，它需要先从其他企业购买一些设备或工厂，还可以从日本和韩国(如中国)购买一些生产线。当然，为了成功赶超，最重要的是获得隐性知识和公司发展学习的能力。例如，韩国公司雇佣退休的日本工程师，通过使用日本制造商的许可来获取他们的产品设计知识。此外，保持健康的合作关系也至关重要。例如，中国企业长期以来一直与日本和韩国企业保持合作和研发关系。特斯拉还与日本松下公司有着良好的合作关系。如果欧洲想要建立自己的锂电池行业，等待不是最佳选择，因为市场领导者之间的知识差距正在扩大。 四、实施科技智能政策 在制定政策时，作者建议欧盟需要特别强调两个要素: 首先，为了鼓励供应链企业之间的合作研发，该政策还针对一些非欧洲企业。事实上，这种合作已经开始。例如，欧洲的巴斯夫和日本的TODA已经在美国建立了煅烧设施。欧洲B&；海尔和中国李绅在中国生产设备。 第二，欧洲汽车工业需要一致的政策来创造一个有吸引力的电动汽车市场，使自己在与东亚公司的伙伴关系中更有价值，并为欧洲电池工业的独立发展提供保护。一旦欧洲的电池行业赶上中国、日本和韩国，欧盟需要考虑通过更具创新性的化学工艺和设计来制造具有欧洲特色的电池。 [摘要] 从这篇文章来看，欧洲在发展电池工业方面雄心勃勃。看到中国、日本和韩国将要搬一个小板凳在自家门前啃鸡腿，我坐不住了。欧洲主要全球电池公司的以下发展计划: 比亚迪:比亚迪的一名高管向路透社透露，比亚迪正考虑在欧洲建立一家生产电池的工厂，但具体位置仍不确定。 《宁德时报》:去年1月，CATL购买了芬兰汽车供应商维德克汽车公司(Vedic Motors)22%的股份，并表示计划在欧洲建立一家工厂，但没有透露细节。 LG化学:韩国LG化学公司计划在波兰建立一个电池工厂，每年为10万辆电动汽车提供动力电池，预计今年完工。LG化学为大众、通用和雷诺提供电池。 三星国投:韩国三星国投公司计划今年在布达佩斯附近开设一家电池厂，每年可为5万辆电动汽车提供电池。 韩国SK集团:该公司计划今年在匈牙利电池厂破土动工，并于2020年开始生产，每年生产7.5千兆瓦的电池。 日本总务省:今年1月，该公司表示将在匈牙利建立一家锂离子电池工厂。 天津李绅:该公司计划在德国开设一个销售办事处，这将成为该公司在欧洲的第一个销售办事处，并已与大众汽车和戴姆勒举行了会谈。

来源：罗马观察报