共享单车新规发布：摩拜很高兴 ofo很积极

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虽然这个正式的规范提出了许多要求，但它是实用的和合理的，并没有给共享的自行车带来束缚。以前，分享电费曾经“要求一个标准来证明自己”，但现在要求太高了，他被判处死刑。共享自行车是标准化的，可以说已经得到了官方的认可，这种模式并没有被破坏。它不会是昙花一现，也不会是德国媒体所说的“白痴经济”，而是将作为“城市绿色交通”长期存在。

交通部、中宣部、中央网络办公室联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。与北京、南京等城市交通委员会以前的规范和《征求意见稿》相比，本规范适用于全国，是一个官方文件，它提供了一般原则的指导，而不是深入技术细节。

1.《指导意见》肯定了共享自行车的社会价值。

“它是城市绿色交通系统不可或缺的一部分，是便利公众短途旅行和公共交通连接与换乘的交通服务模式。”与被大大压制的滴滴相比，“不鼓励共享摩托车的发展”，共享自行车可以放心地生活。

2.赋予城市自行管理和共享自行车的权利。

“共享自行车属地管理”各城市可根据城市特点、公共出行需求和互联网租赁自行车的发展方向，研究建立与空城市承载能力、停车设施资源、公共出行需求相适应的车辆配送机制在早期的“征求意见稿”中，有这样的表述:“每个城市都应该遵循……”可以说，当管理权下放给城市时，城市的压力就减轻了。

此外，值得注意的是，城市的责任仅在于“根据承载能力”——如果自行车调度无效，责任不在于城市管理。

3.再次提及“公共租赁自行车”

许多城市在共享自行车进入之前很久就开发了“市政公共自行车”，但是由于不方便付款和成堆的停车，它们最终被共享自行车所取代。这次提出“推进公共租赁自行车和网络租赁自行车的融合发展”，但后续政策不明确。不知见证了“网络汽车+租赁调度平台”整合的企业会不会惊出一身冷汗。

4.规范自行车停放是公司的责任

《指导意见》明确指出，如果共用自行车被存放、遗弃或非法停放，是企业的责任。电子围栏必须推，信用体系是必要的。在这方面，mobike可以炫耀“红包调度”和“双向沟通”；虽然ofo一直在升级其电子锁，但如何处理已经投入使用的大量“低智能自行车”仍然是一个令人头痛的问题。

5.购买“人身意外保险”，但不要购买“第三方责任保险”

关于用户在道路上骑共用自行车的安全问题，《指导意见》仅要求企业“为用户购买人身意外伤害保险”，并取消征求意见稿中的“第三方责任保险”。不同的是，前者是为骑手投保，而后者是为其他人投保。

这无疑减轻了企业的负担，避免了“合伙摸瓷”的可能性。

6.鼓励押金灵活退还，最好避免押金

在《指导意见》中，用户保证金为“现收现付，现收现付”，措辞由“积极推进”改为“加快实现”。

分享自行车的100元押金受到了批评，甚至被质疑是否有利可图。政府多次关注数百亿元存款的管理，支付宝将“芝麻信用、免费存款十车”作为亮点。

该文件明确要求加快实施“存款监管标准”，并将“无存款”从一个营销卖点转变为一项监管。

7.鼓励信用合作社和跨品牌共享服务

“鼓励企业组建信用信息共享联盟，并为用户建立值得信赖的激励和惩戒机制。支持跨企业、跨品牌租赁平台服务的发展。”

奥福担心他的嘴会歪。在推出平台战略之前，王星嘲笑它是“错误的、不清楚的、不存在的、没有意义的、永远不会发生的”，大卫对此反应非常谨慎。但这一次，它是用白纸黑字写在官方文件中的。奥福已加入“支付宝、芝麻信用”无存款联盟，这也符合官方声明。

相比之下，mobike明确表示他不喜欢ofo，一款不产生数据的汽车。“mobike和ofo在产品运行效率和生命周期方面并不同步。合并不能提高效率，而且毫无意义。”Mobike一直在努力制造高智能、长周期的昂贵自行车。如果利润不是自己享受的话，恐怕它是不愿意的。

来源：罗马观察报