天使还是恶魔？ofo真的独力拯救了中国自行车制造吗

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在一篇关于共享自行车的评论文章中，兰说:“在深度媒体的报道中，欧福拯救濒临灭绝的自行车制造行业的故事本身就与该公司试图塑造的角色相当一致:这是真实的。连接平台解决了整个行业的流通难题。”

此前，工业和信息化部公布了自行车制造业的运营情况。2017年1-4月，两轮踏板自行车累计产量1979.5万辆，同比增长23.5%；其中，4月份生产639.2万辆，同比增长38.4%。规模以上自行车生产企业主营业务收入212.1亿元，同比增长10.9%。

“据估计，奥福和莫比克今年将需要3000万辆自行车。共享自行车迎来了自行车制造业的第二个春天。”一些评论家说，“自行车制造业应该感谢分享自行车。”

然而，自行车制造业是否应该感谢分享自行车，是否只有ofo拯救了中国的自行车制造业，以及自行车制造业是否迎来了第二个春天，这确实是一个值得讨论的话题，结论可能不那么简单和乐观。

王庆拓是天津武清区的一个拥有3.6万人口的小镇。一半以上的人口从事自行车生产。该镇有近300家自行车制造商，2015年生产了1300万辆自行车。这个小镇创造了中国约六分之一的自行车产量，被称为“中国第一个自行车城”。然而，第一个城镇近年来生活得并不太好。据当地自行车从业者说，好的时候，造一辆车可以赚20元，坏的时候，比如去年，造一辆车只能赚2元。

王庆拓是中国自行车产业的写照。对大多数企业来说，自行车制造业只是一个低附加值的低端制造业。他们生产的自行车大部分以每辆几十美元的价格出口，少数在全国各地的购物中心以几百元的价格出售。

由于担心来自中国的低质量自行车会影响欧盟的传统自行车产业，欧盟自1993年起对来自中国的自行车征收30.6%的反倾销税，1997年，反倾销范围扩大到自行车零部件。2005年，反倾销税率提高到48.5%。欧盟对中国自行车的反倾销措施已被多次推迟，并已实施了24年。在这个每年售出2000多万辆自行车的重要市场，由于失去了最重要的价格优势，中国自行车的销量从制裁前的300万辆下降到2015年的49.5万辆。

近年来，中国脚踏自行车出口贸易规模保持在3000多万辆，平均出口单价全年保持在50美元左右(约300元人民币)。国内市场大约有2000-3000万辆汽车。

2009-2015年中国两轮脚踏自行车生产销售规模(万辆)

这是中国自行车产业的基本特征。作为世界上最大的自行车生产国和消费国，中国企业在自行车核心技术和关键专利方面很差，几乎没有积累。中国自行车最大的竞争优势是价格。

自行车行业的国内环境也不容乐观。随着电动汽车的迅速发展，自行车有了明显的替代效应。此外，自行车的道路权不断受到侵蚀，城市道路越来越不适合骑自行车。由于各种不利因素的综合作用，中国企业最擅长的低端自行车市场正在逐渐萎缩，自行车之乡王力可青拓也在逐渐衰落。

谢天谢地，他们赶上了自行车共享热潮。

据估计，天津将在2017年赢得超过一半的共享自行车订单，其中很大一部分将直接或间接转移给王庆拓。在接受媒体采访时，王庆拓自行车商会会长兴奋地表示，分享自行车是他“18年来最大的机遇”。

现在的问题是，这个“最大的机会”是可持续的吗？除了拯救一些濒临倒闭的自行车制造商和拯救一些本应被淘汰的落后产能之外，它还能为产业转型和升级提供机会吗？它能帮助企业获得新的竞争力吗？

对于大多数自行车公司来说，他们通常依赖长期客户的订单。这些订单不多，也赚不了多少钱，但它们稳定可靠，所以他们不需要担心吃最后一餐。共享自行车通常是几万或几十万辆汽车的大订单。汽车公司不知道明年或明年是否会有如此大的订单，也不知道扩大的产能是否会成为未来的巨大负担。因此，大多数接受订单的自行车公司把分享自行车的巨额利润视为意外之财，抱着快速赚钱的心态分享自行车，带有浓厚的投机心态。

其次，几十年来，一辆价值数百美元的共享自行车延续了这些自行车公司的低端自行车数量，而且几乎不可能帮助它们获得以前没有的任何新的竞争力。对打造品牌感兴趣的个别自行车公司在通过代工共享自行车后，将不会得到加强，而是会被进一步削弱甚至彻底消灭。

共享自行车在一夜之间摧毁了曾经巨大的低端自行车零售市场，也就是大多数汽车公司赖以生存的市场。如果共享自行车的订单没有了，他们将永远不会回到过去——没有消费者会从自己的口袋里购买低端自行车。

当然，那些单价超过1000元的共享自行车订单实际上是在迫使汽车公司提升他们的能力。铝合金车架、实心轮胎等。，都要求企业重建其供应链管理和集成能力。一些共享自行车公司要求汽车公司按照欧盟标准生产，这些标准对化学毒性、结构安全性和强度安全性有严格要求。据《南方周末》报道，一些共享自行车公司对制造商的要求很高，比如一辆能承受25万次振动的汽车。有了这样的标准，接订单的汽车公司被迫走上了一条门槛很高的道路，在这个过程中，企业的生产标准和技术能力得到了全面的更新。

因此，分享自行车对中国自行车行业来说是好事还是坏事，这真的不是一个简单的结论。如果繁荣消退，中国自行车制造业的产业结构、技术能力和竞争力将得到显著改善。拥有更多的自信，站在世界竞争的舞台上是一件好事；如果只是劣质自行车从工厂和商场转移到中国城市的街道上，资金从风投转移到自行车工厂，而这些工厂早就应该被淘汰，这真的不一定是件好事。

光是中国自行车制造业就能拯救吗？请先保存您的劣质共享自行车产品。我不相信300元的共享自行车能承担起拯救一个行业的责任和荣誉。

来源：罗马观察报