“共享X”妖风四起 破解单车的三大流行谬误

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1.正是共享自行车重新定义了“共享经济”

嘉鱼基金的创始合伙人卫哲在一次演讲中对“共享经济”和“共享经济”进行了区分。“共享经济”是盘活闲置资源，“共享经济”是投入增量资源；这个术语以前可互换使用。优步、滴滴出行、airbnb和小猪短租都自称为“共享经济”。现在，投资者将它们归类为“共享经济”，以区分“共享自行车”带来的下一波“共享”项目。卫哲说，他对共享经济持乐观态度，对需要增量投资的共享经济持不乐观态度。

虽然这种划分方法不属于白皮书风格，但它给出了明确的划分，避免了大量的口头争议。2016年下半年，mobike的联合创始人兼首席执行官汪小峰在出席媒体峰会时总是被问到:“mobike的共享自行车是共享经济还是共享经济？”汪小峰直接告诉记者，如果问题得到澄清，他就不工作了！他只是想制造更多的汽车，让更多的人骑自行车而不是开车。

此前，ofo在融资之初的对外言论总是说:“我们不生产自行车，我们只连接自行车”，而ofo一直避免说它是个体户，而是一个“平台”，从而增强了投资者的信心。面对莫比克这样强大的敌人，自行车运动迅速崛起，小蓝自行车、小明自行车等。在一段时间内，ofo不得不搁置其“1对N”计划，与飞鸽和凤凰等自行车制造商合作生产自行车。目前，没有共享自行车有能力振兴现有的自行车，这是一个从未登陆的故事。

创业本身就是这样的。它应该是甲，乙是制作，丙是最后的模式。现在大家都心照不宣地把“共享”理解为“租赁”的学名，所以为了方便媒体老师的检查，这篇文章不得不用了一个错误的术语“共享自行车”。确切地说，它应该被称为“私人租赁自行车”或移动互联网运营的智能自行车。

2.“共享的X”妖风无处不在，但只有共享的自行车才能讲述故事

目前，这股共享经济的浪潮是由“共享自行车”所激发的。有些企业家有“我碰不到和尚”的心态。当你造一辆自行车时，你可以找到资金。为什么我不能分享充电宝、篮球和雨伞？

作者曾在一家咖啡店尝试过“共享收费宝藏”，并且有必要扫描代码来支付费用；作者立即在朋友圈发起了一个讨论话题，“分享收费宝是一个虚假的要求吗？”有些人认为这只是需要；有些人提出了这样的问题，比如当手机没电时如何扫描和支付。当我再次和朋友来到这家咖啡店，试图分享充电宝贝时，我惊讶地发现所有的充电宝贝都被放在角落里，没电了！

以“分享”的名义，有些人也抢风头，比如分享雨伞和篮球。一个月前，企业家邀请人们做“共享冰箱”bp。必须说，企业家现在真的不在乎，他们甚至不想做愚蠢的英国石油公司融资。共用自行车的通风口被引爆，这让许多投资者感到困惑。一些凭直觉判断“必死无疑”的项目成了一个发泄口，因此当其他“荒谬”的项目出现时，它们给不可靠的企业家带来了希望，而yy他们的项目对风险资本家来说是有利用价值的。

然而，产品投放市场后，当一两个产品细节无法通过时，就很容易成为“死角”。以共享充电宝为例，企业家们会考虑谁将成为充电宝吗？充电宝和雨伞不需要用户身份证号码信息，用户支付押金也不容易！

即使商业模式已经建立，这取决于什么样的人玩。不管这个模型有多好，曹太团队都做不到。Ceo莫比克是优步上海的前总经理，ofo的幕后交易者实际上是滴滴部，如王刚、朱啸虎、程维等。首席运营官张燕琪为优步西北前总经理，优步创始人宇易负责公众评论团购、电影o2o等业务。此外，在共享自行车业务中，一些城市的许多总经理在过去的团购大战和o2o大战中都是老年人。

目前，在众多共享项目中，共享自行车仍是引爆消费市场、形成闭环商业模式的唯一途径。讲故事和讲故事是两码事，还有许多是“泡沫”。在投资者江南愤怒的青年(陈愉)眼中，“泡沫”不是贬义词，而是机会的意思。只有泡沫才有预期的估值和回报，如果投资者退出，他们可以获得回报。这也可能是它们存在的原因。

3.分享自行车的三个常见误区

谬误1:共享自行车的商业模式之一是将押金用于财务管理

2009年，商务部颁布《预付款管理办法》第27条:“大型发卡企业、集团发卡企业和品牌发卡企业应确定一个商业银行账户作为资金存管账户，并与存管银行签订资金存管协议。资金存管协议应当规定，存管银行应当对发卡企业的资金存管比例进行监督，拒绝对存款人取得的资金的超拨指令，并按照备案机关的要求提供发卡企业资金的存管和支付。”

今年，北京市财政局提议，在北京注册的共享自行车公司必须将存款存入已设立的银行账户。任何想存款的人在法律上都是盲目的，任何挪用存款的项目基本上都触及了法律的红线，所以我们不要谈论存款。如果你有怀疑，你可以直接提取存款，而不是买自行车。

谬论二:违规现象十分突出，政府将设立一个门槛来防止自行车泛滥

任何想要振兴现有资源的商业模式都不可避免地会影响一些既得利益。例如，从长远来看，滴滴已经影响了传统的出租车行业，并影响了高价牌照的销售；B&B经济冲击了传统酒店业的业务。虽然c2c模式通过互联网赚取了部分利润，但它影响了政府的税收。然而，在许多城市里，共用自行车和成堆的公共自行车之间没有直接的竞争。

共享自行车在一定程度上缓解了政府对交通拥堵、废气排放、雾霾等问题的担忧与社会之间的矛盾。虽然国务院没有出台红头文件大力支持共享自行车产业的发展，但共享自行车显然是开放的，受欢迎的。根据mobike发布的“2017年共享自行车春季骑行报告”,在过去的一年中，mobike已经将城市汽车的出行量减少了55%,相当于30多万吨的碳排放，并为2000多万个城市节省了空客房。

正是因为“共享自行车”的增量投资，它赢得了实体经济的欢迎。ofo和mobike宣布的自行车数量已经超过600万辆。富士康为mobike生产自行车，永安兴独立改造和共享自行车。“永久”自行车控股有限公司是友柏自行车的天使投资人。山地车的“骑兽”与小榄自行车合作，共享自行车为自行车行业获得了源源不断的订单，而自行车行业原本是一个间接驱动的夕阳产业

“对人和动物无害”、绿色环保的共享自行车使人们对违章停车现象提出了批评。一些密集的自行车聚集在一起，让人感到担心。然而，一些自我媒体耸人听闻的文章写道，“共享自行车死了！”的确，在骑自行车的阶段，地铁、汽车站和其他地方确实有太多的自行车，以至于我不知道该选哪辆车来骑；然而，在一些偏远地区，汽车是不能被抢走的。这个问题不是非法停车的问题，而是车辆不能被实时调度的问题。

早期，共享自行车项目主要依靠内部员工的人力处理；现在有莫比克、奥福、小兰、尤柏等。推出了红包车，让用户可以在偏远地区开车去商业区。与电子商务和o2o“门到门”不同，共享自行车扩大了人们的出行范围，并使城市商业区变得流行起来。从长远来看，每天有超过2亿用户骑自行车，这将对线下零售产生不可估量的拉动作用。

谬论三:要么认为共享自行车将是一个大问题，要么认为门槛太低，玩家越来越多

6月16日，mobike确认融资6亿美元，创造了行业历史上单一融资的纪录。该官员宣布将从16日至18日在全国范围内免费骑马庆祝，ofo也放出风来融资。这似乎是橙黄色自行车大战中的又一轮升级。自共享自行车在市场上推出以来，如滴滴和优步、美团和公众评论等。不可避免的是，甚至共享自行车也比在线汽车更受欢迎。

Mobike的融资这一轮融资由腾讯牵头。中国互联网巨头腾讯不仅提供了资金，还提供了稳定的网络流量，这使得mobike的客户获取成本低于其他任何项目。然而，从一些迹象来看，ofo似乎站在了阿里一边，而最先使用微信公众账户解锁的ofo还没有进入这个小程序，而是在支付宝“一扫而空”。正是因为腾讯和阿里之间的竞争日益激烈，我坚信mobike和ofo合并的可能性非常小。

自行车的外形设计和操作完全不同，它不像只振兴现有资源的共享经济那么简单。国内市场太大，一线市场不饱和，三线或以上的空白色市场足够自行车赛事运行三到五年。此外，小兰和优柏等自行车公司也在巨人的竞争中获利。支付宝不仅有“共享自行车”的入口，也有微信扫小程序的入口，这使得腰项目有更大的超车机会。其他类似的合并只剩下两个案例了。

然而，不可能有很多长尾项目，长尾项目可能被淘汰:(1)自行车产品被重新投资，单价偏离。如果你想做大，并严重依赖输血融资，资本市场没有那么大，不能急于分享自行车。跟踪；(2)自行车的质量和技术感越来越高，供应链或自营自行车项目将被竞争对手挤出市场；(3)在线运营是一项庞大的工程。如果你想在应用中“保留”这个庞大的用户群，你需要依靠补贴、活动、推广和寻求品牌合作等。，而这些细致的工作必须有强大的技术团队和线下操作团队；(4)就政府管理单位而言，他们是否愿意在全国范围内对接数百个项目或少于五个项目是显而易见的。

综上所述:(1)有存款的情况下，共用自行车是不赚钱的，你不用去想它。商业模式大致是“租赁+广告+2个风投”；(2)政府是共享自行车的后盾。违章停车现象不是由于自行车店数量多，而是离线操作和调度能力有待提高；(mobike和ofo的合并很小，所以腰部项目有很大的机会，尾部项目更危险。

现在，朋友们吃饭时总是谈论分享自行车。我很欣赏共享自行车是公开和开放的，共享自行车重新定义了“共享”，但这不能被其他产品形式所复制，尽管许多投资者不喜欢它，因为这是巨大的增量投资，这是共享自行车和开辟新道路的最大区别。此外，我相信会有越来越多的人没有网络车也能生活，但他们一定不能没有共享自行车！

来源：罗马观察报