互联网时代下的信息中介“坑”

本篇文章1415字，读完约4分钟

我曾经在一家公司的运营部长的位置上奋斗了十多年，从2003年开始，我就把信息中介渠道作为压制它的渠道。今天，我将谈谈这个信息中介的大“坑”。

在谈论维修站之前，我们先来谈谈物流公司来车的渠道。我通常将运输渠道分为四个渠道:

自分流渠道:不通过供应商或未签约货运信息渠道(无中介)的分流模式。一般有通过短信、电话、在线调车、停车场等方式联系实际调车承运人的方式。，而分流不会产生任何信息中介费用。签订运输协议后直接向承运人支付运费的调车通道；

信息中介渠道:由未签订供应商合同的货运部门、信息部门、装车部门和个人(俗称中介)提供车辆信息的分流模式；中介机构通常向实际承运人收取一定的信息费，与承运人签订运输协议，并向司机支付运费；

供应商渠道:与公司签订为期一个月以上的合同，通过委托订单、网上银行或转账的方式结算货款。根据价格和结算是否固定，合同主体分为车主和非车主，并分为不同的供应商类别:车主供应商和非车主供应商。结算方式可以灵活，如定期、固定、货到付款。

自有汽车频道

渠道采购策略:首选自有汽车渠道，其次是自分流渠道、供应商渠道和信息中介渠道。最后，为什么信息中介渠道的最终策略主要有以下几点考虑:

信息中介主要是通过信息费的收入来源，而信息费的标准很难界定，即有一个定义，中介向司机收钱，而真正的信息费无法核实；

为了扩大收入，信息中介在市场上以一种常见的方式利用实际承运人和托运人之间的信息不对称。司机将运单卖给信息中介，信息中介拿着收据和协议向托运人付款，并向托运人收取预付款；

为了确保其短期利益，信息中介通常用信息中介的联系电话号码或承运人司机的电话号码替换被转让车辆的联系电话号码，导致对异常运输的不透明管理；

为了保护自己，许多托运人使渠道变得不真实，成为组织中的关键位置，并经常使信息中介渠道成为一个具有虚假高运费的自分流渠道。这也是许多托运人在外部报价时以类似或类似的行成本加的方式报价，但最终无法获得更多新服务的情况；

只要有信息中介，运费就不能直接支付给实际承运人，中介或调度资金存在腐败现象。因此，信息中介和调度将是渠道透明道路上的天然障碍，也是当前“互联网平台+物流”平台的最大障碍；

信息中介是典型的商品找车模式。当一辆车找不到的时候，会有很多信息转手，这就是为什么很多商品在运输信息网和历史货运市场黑板上都是相同的信息。商品供给的信息无限扩大，导致了“多货少车”的虚假供给关系。这也是影响物流业低效率的一个重要因素。让更多的航空公司拭目以待，将会有一个共同的司机“捕鱼四天。”

信息中介模式是一种常见的“熟悉”关系采购模式。越熟悉的采购关系不一定是最好的模式。如今，各行各业都在进行“全渠道”采购，这就广泛地与更多不熟悉的资源建立起了最合适的供应关系；

信息中介和委托人之间存在博弈关系。例如，信息中介的比例超过30%。我的经验是，当在市场上寄售商品时，人们将没有成本竞争力，很难盈利，这自然解释了为什么许多公司在投标时很好地考虑了成本，但最终却亏损了。

现在，市场上有一些通过互联网技术连接信息中介为物流企业提供服务的方式。这种模式可能是一种…！由于日程安排和信息中介对双方都有利，黄牛党的竞价只是在采购方面通过互联网进行优化，没有从根本上创造价值，没有减少环节，也不能带来实际操作的改变。如何建立一个B(制造商)-b(物流公司)-汽车的优化模型成为关键，在这个生态圈里可以共享和共赢。

来源：罗马观察报