周航讲述与易到的前半生：像出嫁女儿被家暴 不能不管

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目前，周航已经改变了自己的职业轨迹。我们努力恢复轻松的领先和落后，克制和进取，周航也坦率地重复了过去七年的经验。很少有人知道他在生命的前半段经历了坚持和无助、反抗和妥协。

2017年4月，周航发出公开信，披露乐视挪用一智13亿资金，导致一智陷入严重财务困境。他在2010年创办的网络汽车公司“已经是一个已婚的女儿了。”现在，当我遇到家庭暴力时，我不能袖手旁观。”

44岁的周航第一次以鱼死网破的方式解决了这个问题。结果，乐视离开了，周航不再是一个容易相处的首席执行官。

目前，周航已经改变了自己的职业轨迹。我们努力恢复轻松的领先和落后，克制和进取，周航也坦率地重复了过去七年的经验。很少有人知道他在生命的前半段经历了坚持和无助、反抗和妥协。

追溯过去并不是要找到“该做什么”的答案，而是要试着问一问暂时的胜利或失败是否代表着最终的趋势，以及在这个弱肉强食的世界里，这是否意味着合理和正确。

在瞬息万变的中国互联网市场，“一个人可能有向上的一面，害怕怯懦。”周航拒绝了Facebook的评价，“人性是复杂的。”

失意者的肖像

早上9: 30，演播室的灯台准备好了。

白色的风景，没有道具，摄影师想拍一组人物的特写，没有必要使用额外的工具，只是表达一种情感。

是什么样的心情？对着周航，摄影师突然有点不解:

“今天的轻松在于...你现在已经离开了公司，生活在一种...那就是，重新找到自己的那种方向……”

摄影师挠了挠头，试图用委婉的方式组织语言，但现场的每个人都能清楚地听到。

周航点点头，结束了摄影师的尴尬。他对工作室很熟悉，很多媒体都在高峰期给他拍了特别的照片。在几年前的报道标题中，他是一个明星企业家，一个年度颠覆性企业家，并试图成为一个“多愁善感的野蛮人”。就在今天拍摄的前两个小时，新闻出来了:“余云资本宣布，它很容易接管。”一个鲜为人知的私募股权基金在7月14日宣布，它已经收购了易使用汽车70%的股份，取代了最初的控股股东乐视。

周航此时正站在聚光灯下。他穿着圆领t恤和棉裤，侧脸对着镜头喝了口咖啡。由于饮食控制，周航在过去的六个月里瘦了将近20磅，看起来比实际年龄44岁还年轻。

同一天，在随后的大换帅风波中，周航没有在媒体上说什么。

早在4月17日，他就以自己的名义发表声明，披露乐视挪用了容易到手的13亿资金，造成了容易到手的严重财务缺口。三天后，4月20日，他与两位联合创始人杨云和唐鹏发表联合声明，宣布正式辞去所有相关职务。

周航不再是一个容易相处的首席执行官。许多公司被收购后，创始人团队会逐渐淡出或离开公司，但从来没有人写过如此激烈的辞职信。他很快被宜芝和乐视反驳。在声明中，周航自己和大股东创立的公司称周航的举动是“农民和蛇的现代版，令人发指。”

然而，事物的趋势可与戏剧相比。三个月后，乐视资金短缺的消息被曝光。这一次，轮到贾悦婷辞去乐视董事长一职，飞往美国。乐视成为“第一个大型互联网公司泡沫破裂的经典案例”。

在这艘巨轮触礁之前，无数危险的漩涡已经显露出来。现在乐视的负资产越来越多，不知道将来如何处理。在一片混乱之中，这个消息在7月14日使易义暂时握有了救命之木。

烧钱战争中的旁观者

“2015年，对我来说是过去二十年中最痛苦的一年。”容易失败的迹象就在这个时候开始了。

2015年的大部分时间里，周航整夜都无法入睡。“你一点钟睡觉，四点钟起床。我睡了两个小时，非常焦虑和极度焦虑。”距离上一轮融资已经过去了一年，新加坡政府投资公司(gic)在第三轮融资中投资了1亿美元，这在一年前还是一个很大的数字。仅仅半年后，中国的特种车市场就像铁板一块，一亿美元就像一滴水，瞬间蒸发。

今年，专车市场的玩法突然改变了。此前，易易成立于2010年5月，专注于高端商用车。此后，滴滴开始生产出租车软件，优步也于2014年进入中国。这些年来，这三家公司都有自己的市场。在那一年的媒体报道中，许多人将易访问形容为“小而美”——高端汽车，注重个性化服务，拥有精英用户群。在过去的五年里，易易在国内市场脱颖而出。几位2014年加入优步的前员工告诉我，当他们加入该公司时，他们觉得易逸是中国最接近优步的公司。一位前首席执行官助理记得他接受了采访。周航说:“我希望陪你去纳斯达克敲钟。”

然而，优步的野心显然更大。进入中国一年后，2015年3月，优步首席执行官卡拉尼克向全球投资者宣布，他将在中国市场消耗10亿美元的补贴——这在当时是个天文数字。更令人惊讶的是，迪迪立即以同样的实力参战。

就像直接点燃油桶一样，双方开始以比这更快的速度烧钱。用户的出行价格立即降了下来，甚至低至个位数，出租车的起价也低于出租车。乘客只对红包忠诚。一个打点滴的司机给我举了一个极端的例子:一个想跑长途的乘客用他手机上的五六个软件继电器来打车。“滴滴的红包用完了，我就下车给优步打电话。我原本坐出租车要100多元。我估计他最后花了不到20元。”

周航觉得这种燃烧方法行不通。他是经济学的粉丝。烧钱之战开始时，周航选择不参战:一个城市的旅游市场是一个供给调节的领域，是一个短缺经济，其需求相对稳定，所以疯狂烧钱不可能造成大的变化。“当时，我们制作了无数的数学模型来证明他们烧钱是不可持续的。让我们看看它们能燃烧多久。我们将进行结算，并认为不会超过90天。”

然而，市场正以令人瞠目结舌的趋势向前发展，包括认为一切都是疯狂的优步美国投资者。知名风险投资家、优步董事比尔格利(billgurley)在2016年向《纽约时报》描述了这一点。"这不是五小时棒球赛的第二场或第六场，而是第十四场."-棒球在常规赛中只有九场比赛，而一场比赛超时超过一半就太紧了。

在整个2015年，滴滴消耗了122亿元，平均每月10亿元。优步中国消耗了25亿美元，双方基本持平。

“看着它们燃烧90天，120天，一年...人们可以继续得到钱，然后继续在里面烧钱。”等到周航意识到自己判断的错误时，市场已经每天消耗了数百万份订单。当他想再次跟进时，他在第一年得到的1亿美元是完全不够的。

“利基市场”的老手

“现在好好想想。当时，这是一个困扰。首席执行官对在公司里做好工作的角色深信不疑。你证明一切都是正确的，你的成本核算是正确的，他们烧钱。策略是错误的——但如果你最终是对的，你能做什么呢？”

当周航在2017年谈到这一点时，他从自己的脸上看不出多少情绪变化。周航有一张娃娃脸，和不熟悉他的人说话时总是保持轻松礼貌的微笑:

“你不怪这个社会太疯狂了吗？责备它有意义吗？对吗？

益智并不是周航的第一次冒险。在那之前，他已经是一个成功的商人了。

2006年，在长江商学院的论文中，周航写了一个“利基市场”的概念。“利基”一词源于法语，最初指的是在房子的外墙上切割出一个小神龛来供奉圣母玛利亚，但现在它被引用为大市场中的利基市场。

20世纪80年代，美国商学院开始将这一概念引入市场营销领域。

早在1994年，周航21岁的时候，他就和哥哥一起在佛山天创电子企业有限公司工作，从广州向全国各地销售专业级别的音频。在公司成立初期，天创与许多知名大企业打了商业战，如大众电器(也是以音响公司起家)和索尼代理公司(前身为“深圳现代科教仪器展示中心”)。

天闯巧妙地避开了这些直接冲突。大众电器主要面向家庭音频，天创选择了专业音频制作。“制造家用电器需要很多钱。如果我们的资金较少，我们将选择更专业或更窄的市场。”当周航在1999年开始成为索尼公司的代理人时，他也准备好与深圳公司好好较量一番。结果，另一家公司的总部撤销了贸易部门，转而致力于房地产的专业化。他们成为了今天更加出名的万科集团。周航不需要一个士兵:“(索尼)已经成为我们的了。”

2002年，兄弟俩的天创公司实现了“每小时1万元”的利润。当周航在2009年正式离开公司时，他已经实现了财务自由。

在开始他的第二次冒险之前，周航想到了许多更有雄心的想法。2007年，周航考虑进行数字支付，用短信进行小额支付，完全取代钱包。他在曾鸣长江商学院的导师拿着冷水告诉他，这是支付宝可以做的事情；他也想过做移动洗车。“一个短消息代码被发送，洗车兄弟拿了一个干洗设备，推过来洗车。”事实证明，现在可以做到这一点，但在移动互联网出现之前，肯定做不到。

在线购车是周航的终极选择，这是一个安全的“利基市场”。将其翻译成网络语言是一种“差异化战略”。出租车一直是一个长期存在的社会问题。周航之前读过调查记者王克勤的《北京出租车垄断的黑幕》，也读过胡舒立在《财经》杂志上介绍新西兰出租车模式的文章。经济学家毛时宇和周航已经忘记了年度汇率。两人一起讨论了出租车是否具有公共物品的属性，以及汽车数量与容量模型之间的关系。这样一个问题——媒体和学术界早在十年前就发现，城市公共交通仅靠出租车无法满足日益增长的出行需求，但却没有有效的解决办法。

周航决定做一辆网络车。在2010年，这是一个开创性的市场从零开始空:“因为我知道一些关于互联网，我最好找到一个互联网巨头谁肯定不喜欢这样做。传统行业的人做不到，所以我找到了这样一个边缘行业。”

有缺口的轮子跑得快

2015年下半年，首席技术官唐鹏(音译)回忆说，容易上手的管理层已经开始担心员工的薪酬问题，当时他们“不知道公司的出路在哪里。”

“利基市场”最初被证明是一个明智的选择。在最初的五年里，它一直是一个完美的商业闭环。天使轮、A轮、B轮和C轮，轻松融资一直顺利顺利，移动互联网初具规模。许多新企业没有自己的商业模式，而容易提出的网上汽车概念立即脱颖而出:有巨大的需求，一个商业模式，每个订单都有实际收入。这只是一项投资。

周航的生意很好。此前，在音频公司，周航最大的经济冒险是借3点社会融资。当他容易到达这里时，他不想在生意上冒险。在股权方面，宜芝所有投资者的股权比例保持在10%左右，这种股权分配使得宜芝管理层在董事会中保持主导地位。周航小心翼翼地把握着前进的捷径。在各种场合，周航喜欢谈论“如何服务”的概念。他希望这能让乘客选择自己的司机，而不是优步直接给用户分配一辆最近的车，我希望乘客可以根据自己的音乐品味来选择车辆，并与他们的司机保持长期的服务关系...在这些演讲中，资本的影子从未出现，那些被融化的美元只是油箱里的汽油，帮助公司变得稳定。

唯一的问题是“黑色汽车”的诅咒。政府的抵制最初是针对一家公司的。直到2014年，滴滴才开始制造一款特别的车，优步也进入了游戏，这在一定程度上解放了它:“所有风险都变成了很多承诺，我的心理压力也小了很多。”

下面是稳定的利润、政府的抵制和出租车价格。然后，在2015年，周航仍然认为在线汽车是一个利基市场，可以慢慢发展。他不需要超过1亿美元的资金。在最好的情况下，在第三轮融资中，很容易从6家公司获得条款，但周航“考虑到股权会被稀释，另一方面，我想赚钱，我的眼睛都盯着客户”，拒绝了当时许多容易的融资机会。

然而，一个完美的轮子跑得很快，没有缺口。

在2014年的同一轮中，滴滴得到了1亿美元。滴滴从2014年5月开始补贴出租车。与容易获得的国际收支差额不同，2015年前5个月，滴滴平均每笔订单亏损19元。如果包括大量的营销费用，每份订单的损失高达30元。

这些亏空已被6亿美元、30亿美元、45亿美元和55亿美元的多轮融资填补...截至2017年4月，滴滴已获得7轮融资，达到了20国集团，融资金额近150亿美元。投资者看中了用户、支付门户和流量等巨大数据的价值，并为滴滴喜欢传递包裹提供了弹药。

然而，市场上资本子弹的总数实际上是有限的。例如，2014年，红杉资本的周奎找到了周航，两人谈了3个小时。周奎希望易逸能加入这场专车大战，但周航拒绝了。红杉中国最终投资了滴滴，友好的军队变成了敌人。

“这恰恰是在最好的时候，事实上，这是最糟糕的时候。现在看来，你还在为什么而挣扎，又该选择什么样的钱呢？不管是谁给钱，都要付出代价。数亿美元被全部撤出。这是融资，但我当时犯了一个错误。”周航在2017年说。

42岁的周航不得不承认自己的判断是错误的。他最初15年的商业经验是从书本上阅读经济学知识，同时在商学院阅读印刷精美的论文，但在2015年行业洗牌时，这些经验被证明不再有效。

救世主乐视

与此同时，市场上的一家新公司正在变成一个巨人，那就是乐视。

乐视董事长贾跃亭是资本运营方面的佼佼者。2015年，当周航遭遇困境时，LeTV.com(300104)正成为整个创业板疯狂崛起的领导者。年中，乐视一度接近1600亿元的市值，超过了联想、新浪微博和奇虎360在香港和美国上市的市值总和，相当于同期在美国上市的9家搜狐和6家优酷土豆。

乐视也想成为一辆共享汽车，而且乐视没有投资任何旅游领域。当他们第一次见面时，贾跃亭给周航留下了很好的印象:“非常谦虚，礼貌，没有任何老板的飞扬跋扈。我问过每个人，我对他印象很好，我很勤奋，我每天都在工作。”

更重要的是，乐视想轻松投票。

“当时我真的没有选择。那是一家百货商店。”2017年，周航不想在面对媒体时重复过去协同作战的话:“我从一开始就不明白什么是‘反生态’。”那是我最缺钱的时候。当时，我的心态是愿意选择相信。”

“我有选择吗？”

在乐视接手之前，周航和他的团队在市场上尽了最大努力，包括合并、销售和融资。“我谈到了所有可能的方向，并与无数具有不同可能性的人进行了交谈。”周航在互联网行业享有很高的知名度，许多同龄的老朋友在行业中扮演着重要的角色，但友谊就是友谊，投资就是投资。即使是最坚实的后盾、最大的股东携程，此时也救不了自己——“因为钱烧得太多，没人敢捡。”

之前周航的个人坚持，一个个被打破了。

不要提10%的平衡股权。据公开信息，2015年10月，乐视以7亿美元轻松获得66.67%的股份；不管姿态有多优雅，2016年，周航连续发出两封公开信，一封是炮轰马，称微信屏蔽了易用的比价应用；有一次滴滴优步合并后，公开叫嚣要邀请优步中国员工加入；不要提“完美的商业闭环”。从2015年11月开始，大规模充值和兑现都很容易。用户可以充值100元，补贴100元。截至2016年6月30日，退款总额已达60亿元，高于乐视的总投资。

“至少公司有钱。”周航今天的记忆有点不冷不热。他告诉我，那些激烈的公开信不是他们自己写的，但公司要求以他的名义寄出:“我当时对媒体表达了礼貌。”我不喜欢乐视的很多做法，但我选择了学习接受它们。不要干涉。”

当你的公司被收购时，只有股权比例才能决定发言权。周航和其他早期员工希望能学习乐视的方法。前首席技术官唐鹏解释说:“事实证明，如果我们做得好，它将超过滴滴。”因此，我们必须用新鲜血液尝试一种新的游戏方式。”

缺钱，缺钱

大规模的回归始于2015年11月，带来了让易起死回生的惊人效果。用户迅速返回。2016年6月30日，宜芝举行了一场盛大的庆祝大会。周航宣布，227天的“100%充值”活动总充值金额超过60亿元，益智的日均订单达到100万张。贾悦婷制定的“每天100万订单，100万新司机，100万新车”的300万目标提前6个月实现。

“活过来！”它后面ppt上的四个字符。

周航似乎已经学会了如何在新的市场中打球，但看不见的裂缝正在鲜花中生长。

收取100英镑返还100英镑并不新鲜。2015年1月，中国的特种车开始了这场比赛。但这也是烧钱，周航解释道，“为什么人们可以先充值再融资？因为人们使用自己的汽车，他们只需要给司机的工资和油钱。”

易于收费的成本比中国当初要高得多，包括返还给用户的乐视电视和手机，它们实际上很容易通过账户购买。即使向80+乐视生态礼品返还100元，返还的“生态礼品”也可能是一种实际价值低于20元的生态产品。

一年后，联合创始人杨云打破了窗口纸:“起初，我们认为它可以降低成本，但后来你发现，乐视通过易于使用的平台消化了所有库存产品。周航也在董事会上严肃地提出了这个问题。他认为这太不健康，不容易接近。”

合并后，乐视派出了自己任命的总裁和其他高级管理人员，他们掌握了宜芝的实质性经营权。首席执行官周航决定回到6月，但乐视不同意，因为一旦停止，公司将陷入资金短缺的局面。

“我问他们，如果乐视没钱，为什么要退？他们说我们乐视一直都是这样的。”周航又一次面临着一个完全不符合商业常识的局面。令人尴尬的是，这一次对其大股东来说很容易。

100%的回报意味着用户收取的每一分钱都会带来100%的负债，下一步应该是用百万日订单筹集资金。乐视过去也是一家拥有神奇融资能力的公司(乐视自2010年上市以来的七年时间里，已经累计融资300.77亿元人民币)，但在轻松加入后，乐视的“过关斩将”宣告结束。

乐视实际上投资了容易获得的资金，但实际上只有12亿美元，这只是沧海一粟。一年半以来，乐视一直在缓慢引入新的投资者，以方便获取。2017年1月，周航被莫名其妙地告知一笔已经发生的贷款:乐视向这家以便捷通道为主体的银行贷款14亿元。

“贷款发生在2015年11月16日，我直到2016年1月4日才知道。我在1月4日直接写了一封邮件，并抄送给所有股东，指控他们这件事。这严重违反了规则，也违反了业务底线。”

我问周航，没有你的签字，或者没有你的董事会的确认，能做到吗？

“我不知道他们是怎么做到的。乐视做得少吗？”

我提到乐视后来指责周航从头到尾都知道14亿的贷款。周航很兴奋:“我知道个屁，乐视有没有老实过？”

你能不选择乐视吗？

照片拍摄速度很快，周航比其他摄影师更容易进入状态。

在之前的采访中，他非常直接地表示，他现在不想谈论乐视。但在7月14日，他从演播室的聚光灯下走出来，主动告诉我他第一天刚去公司签合同，直到那时他才正式知道桃韵资本的到来。“这家公司不是我要找的。以前谁知道他们是谁？”但这是他最期待的结局:

“我今天能说的话。4月17日撕脸公开信的主要目的是迫使乐视。”

“一方面，通过政府和媒体的压力保护司机和用户的利益，同时，乐视应该放弃不切实际的幻想，推动新的资本方参与进来。”周航说道。

自2016年下半年以来，三位创始人周航、杨云和唐鹏都有离开的想法。首席技术官唐鹏最初负责所有技术业务。“后来，乐视的同学说我们把整个产品技术分成几大块，包括前台、中间台和后台，我只负责后台。工作量一次少得多。”周航的朋友圈已经成为环游世界的主色调。杨云去幼儿园工作，唐鹏开始了一个网络保险项目。新公司“量子宝”也位于中关村创业街(000931)。后来，当我在新公司遇到他时，我发现他的桌子正对着落地窗。

自去年底以来，周航和杨云一直试图为易趣引入新的投资，但所有投资者的态度都是一样的:乐视是易趣的负资产，必须退出。但乐视不愿回归。

从2017年3月开始，容易上手的司机发现他们不能从自己的账户里取钱。结果，山洪暴发，易得公司找各种借口，一再拖延付款时间，警车开始整天停在易得公司的楼下——愤怒的司机堵住易得公司的办公室，这场取钱的闹剧几乎演变成了一场群体性事件。

周航总是给外界一个温和的印象。他喜欢谈论经济原理，与国内学者关系密切，经常在朋友圈子里分享戏剧和展览。第一次见到周航的人会被他的亲和力和热情所感染。

只有那些接近他的人才能看到他的坚韧。就在拍照的前一天，投资者周航遇到了两位企业家。两个小时以来，对方一直在不停地解释他的创业项目、交通、入口，并认识一些业内知名人士...

"谈了这么久，你是怎么赚钱的？"

“为什么人们的应用程序会给你指引？”

“我还是不明白。”

周航瞪着原来的大眼睛，抛出了一连串的反问，要求对项目的商业逻辑做出直接而清晰的回答。

企业家很紧张。另一个是一个四十多岁的中年人，他认识周航很多年了。

同一天，唐鹏也在那里，总是在双方之间的场地上玩。后来，他告诉我，在熟悉的人面前，周航并不温柔。唐鹏觉得周航不需要太委婉:“表达得越直接，大家就越容易理解。”

4月份的公开信显示了强烈而直接的一面。这一次，它确实是由周航自己写的。公开信踢开了乐视、易智和他之间的矛盾，直接告诉外界:收到14亿贷款后，乐视抽走了13亿元，易通资金缺口再次扩大。正是因为这个洞，两个月后司机开始赔钱，定时炸弹爆炸了。

周航第一次选择了以鱼死网破的方式来解决问题。说到这里，我们将坐在他的特斯拉车里，从工作室回到他在顺威的办公室。在车上，除了公开信，他不愿意谈论其他细节:“这只是一种方法。你只能看到漂浮在水面上的东西。我们做了各种工作，认真推进结构调整。那是另外一回事，别把事情想得那么简单。”

但是在接受乐视的投资时，你没有任何疑问吗？为什么一个有着成熟商业经验的人会落入乐视这样的局？

“你为什么把这件事理解得这么简单？我认为你预设的故事像图画书一样薄。”周航从座位上跳起来，对这个问题表示强烈不满。

我们在东四环上开车，窗外正好是乐视大厦的大标识。我问他，乐视当初给了易逸什么承诺？周航用三个相同的句子回答了我的问题:

“还有其他选择吗？你别无选择。”

“不管承诺什么，当时公司没有更好的选择。我们在任何时候做出的业务决策都不是‘最佳’选择，而是‘更好’的选择。”

“那时候，没有别的选择吗？还有其他交易机会吗？很简单，不，这是如此简单的真理。”

说着，周航倒在了汽车的皮椅上。很长一段时间，车里没有人说话。

成功的形而上学

周航现在并不焦急，至少他是这么说的。

互联网创业的大浪来了又去，每个成功人士的个人爱好、个性和判断都会在放大镜下仔细研究。他们在机场书店的屏幕上重复演讲，致富的道路1、2、3和4是清晰的。

然而，沉浸多年的人会更加谦卑，意识到弄潮的位置是反复旋转的，有时时代的力量远远超过个人的努力。张鹏，周航的好朋友，“极客公园”的创始人，从1999年开始接触中国互联网行业。现在已经快20年了。回顾2014年和2015年那场烧钱的战争，这也像是在说一个奇观:“如果它提前了，几年后，中国的互联网产品将每天燃烧上亿，就像“大腕”说的，炸毁喜马拉雅山，把印度洋的暖空气带到西藏，这听起来不像一个笑话吗？

“但是首都已经得到了承认，一根接一根的棍子，这已经成为现实。没有人会说这是一个笑话。”这种模式成功还是那种模式成功是一个很大的机会。周航失去了他的商业经验，但张鹏不认为这次的成功经验可以在下一场商业战争中无限复制。

即使外部世界在商业竞争中看起来完全一样，同样的周航能否在同样的机遇中抓住机遇，仍然是一个充满未知数的结果。

2014年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)来到北京参加极客公园创新峰会，周航受邀与马斯克在同一舞台上交谈。峰会结束后，王小川、张向东、周航等嘉宾聚在一起喝酒，几名记者协助组织了晚会。当这些成功的男性企业家们谈笑风生的时候，一个女记者突然迸发出一种不可抗拒的冲动:我不能一辈子做一个旁观者，我必须有自己的产品。

两年后，当《极客公园》的前记者、现任企业家胡玮炜制作了该杂志的第一版时，周航的第一反应是“太棒了！”但他毕竟没有完全被感动。“我可以投资一点钱。”周航鼓励新成立的莫比克团队，但是这件事情并没有告一段落。我听说这辆橙色汽车的价格高达几千美元，每骑一次要收1元钱。周航认为这是一个无论如何都无法计算的账户。

“这表明我看待事物的方法是有限的，我不能用静态的现在来看待它的未来。Mobike当时的成本很高，但它会一直用这么高的成本来制造汽车吗？”现在我们已经知道这个新故事的结局了。周航错过的投资机会成了新一轮融资大战的载体——mobike；哦，每个人都已经看到了，这是一年的下降；优步的复制品。Mobike现已进入E轮，累计融资金额达11亿美元，其估值已超过Easy Access。

在过去的六个月里，无论大小场合，周航都在分析自己对公众的看法，以及自己在“流动”和“领导力”等问题上观点的变化——一位44岁的知名企业家公开解释了自己的失败，这在中国商界是一个罕见的举动。

周航正处于长时间的休息期，还没有对未来做什么做出明确的决定。"只是厌倦了游泳，在游泳池边休息一下."他说既然人的寿命可以达到120岁，我可以休息一年半，然后我可以重新开始一种完全不同的生活。“我想起来一点也不担心。”。

在2010年成立之前，这也是一个漫长的休整。他打了几年高尔夫球，让他的妻子和孩子移民到加拿大。在第一次采访中，他告诉我打高尔夫只是一种打发时间的方式，他很舒服。

然而，在一次内部投资者分享中，他承认当时他非常害怕，不知道自己的生活方向是什么。当他最不舒服的时候，他让妈妈陪他去看精神病医生。

周航终于放弃了加拿大身份，因为他不想为了一张枫叶卡而在加拿大闲呆两年。他仍然要在国内外来回奔波，每个月都要回到北京东五环路的家中。

休息的游泳池还在中国，新的风暴正在每一寸聚集，我们周围的每个人都在全速前进。

来源：罗马观察报