它比共享单车只多一个字 却遭遇资本冷眼多地封杀

本篇文章1826字，读完约5分钟

(这比共用自行车多了一个词，但却被首都冷淡地封锁了)南京、上海、杭州和其他城市最近都停止了共用摩托车。杭州甚至宣布将禁止一切形式的网络电动自行车服务，已投入使用的车辆将在9月28日前清理干净。据记者不完全统计，受政策影响的共有摩托车约19万辆。

共享摩托车被称为兄弟，他们与共享自行车只有“一个词之差”，但当后者正争先恐后地攻击城市时，共享摩托车却遭到冷遇和阻拦。

南京、上海、杭州和其他城市最近已经停止共享摩托车。杭州甚至宣布将禁止一切形式的网络电动自行车服务，已投入使用的车辆将在9月28日前清理干净。

▲共享摩托车品牌

据记者不完全统计，受政策影响的共有摩托车约19万辆。

除了日益严格的政策监管外，摩托车融资的分享也越来越困难。据记者梳理，9家摩托车共享创业公司的融资总额仅为3.05亿元，平均每家公司的融资额不到3400万元。

共享摩托车粗放的管理模式和频繁的用户安全事故也是监管关注的重要原因之一。

8月1日，交通部等10部委联合发布了《关于鼓励和规范发展网上租赁自行车的指导意见》，明确提出“不鼓励发展网上租赁电动自行车”。

此后，全国许多城市开始引入新的规定，严格限制摩托车的共享。

近日，杭州市交通局、杭州市城市管理委员会和杭州市公安局联合发布公告，重申暂停新的互联网租赁自行车企业和车辆，并要求共享电动车在9月28日前退出市场。

公告明确要求共享摩托车退出杭州市场，用户的押金和预付款应及时退还。逾期不清理的将依法处理。

南京对共享摩托车的态度是，没有牌照的共享摩托车需要退出市场，将来也不会给共享摩托车发牌照。7号摩托车和向奇的相关负责人表示，这两款车在南京的牌照工作已经完成，现有车型继续合规运营。

与南京一样，上海也采取了限制措施，但摩托车库存不会受到影响。

记者采访发现，许多摩托车品牌已经开始探索转型，在保持上海等一线城市自行车库存的基础上，在二、三线城市开拓市场，打通渠道。

然而，行业分析师对摩托车企业的前景并不十分乐观。

易观国际汽车旅游产业中心(Analysys Automobile Travel Industry Center)分析师王晨曦在接受记者采访时认为，已被禁止的城市都是共享自行车盛开的城市，而包括经济欠发达的二线城市在内的三、四线城市在推广共享自行车方面甚至都不成功，共享摩托车可能更加困难。

除了当地城市管理者不断引入新法规之外，就连投资者也对共享摩托车的概念不感兴趣。

记者对披露具体融资金额的九家共有摩托车公司进行了梳理，发现九家公司的融资总额仅为3.05亿元人民币，每家公司的平均融资金额不足3400万元人民币。

与之形成鲜明对比的是，mobike E-round筹集了6亿美元，ofo Xiaohuangche E-round筹集了7亿美元。在共享摩托车领域的投资者中，几乎所有的国内主流风投都缺席。

记者注意到，作为ofo的早期投资者之一，金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎此前曾明确表示，他对共享摩托车的发展并不乐观。

祁鸣风险投资公司创始人黄培华也表达了类似的观点，他是莫比克C轮的投资者之一:

“电动自行车共享很难走出校园，我们也不指望投资这样的企业。”

王晨曦认为，在一个新兴市场，在没有一个好的利润模型的情况下，共享摩托车的初始投入成本远远高于共享自行车。一辆汽车的成本至少超过1000元，而共用自行车可以降低到几百美元。“当摩托车电池、维护和调度的成本高得多的时候，在商业模式明确之前，资本必须要以最低的成本获得最大的市场。共享自行车的市场认可度已经很高，因此共享自行车将更受青睐。”

一位摩托车从业者坦言，“政府不鼓励，大家都不敢动，尤其是电动单体产品和重型资产。”

据业内人士称，许多城市颁布的禁止共享摩托车的政策并非针对共享概念本身。管理层主要考虑用户的人身安全。

杭州交警统计，2016年，杭州市电动汽车违法量为125.3万辆，同比增长41%；死亡166人，占全年事故死亡总数的1/3。

据上海市交警部门统计，上海市共有158起电动自行车引发的道路交通事故，2015年死亡96人，2016年死亡108人，死亡95人。电动自行车交通事故死亡率从2015年的60%上升到2016年的88%。

中国政法大学知识产权法研究中心特别研究员李俊辉告诉记者，由于粗放的管理模式，当用于租赁的电动自行车损坏(如刹车失灵等)时。)，平台无法及时修复，给用户带来更大的事故风险。

来源：罗马观察报