ofo投资人朱啸虎改口：OFO摩拜合并才能盈利

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金融频道获悉，金沙江创业投资有限公司董事总经理、ofo投资人朱啸虎9月23日在第三届复旦首席经济学家论坛上表示，虽然ofo和mobike占据了绝大部分市场份额，但每月仍需投入大量资金进行运营。只有两家公司合并才能盈利。当被问及“谁与谁合并”的问题时，他说，“这对资本来说并不重要”。

此前，ofo和mobike的投资者和创始人都表示，这两家公司的合并在不同情况下是不必要的。

根据天丰证券的一份报告，截至2017年6月，按月活跃用户(mau)计算，黄晓汽车和莫比克分别达到了1758万和1582万，两者都远远超过了第3-10位。共享自行车应用的总和；就每月活跃用户而言，ofo小黄车仍保持较高的增长率，达到5.9%，但mobike首次出现负增长，增长率为-1.8%。一般来说，一辆黄色小车在获得用户的流量和速度方面略胜一筹。

然而，这两家公司的商业模式被天丰证券的报告评价为“完美而无用”。

目前莫比克和奥弗小黄车的商业模式只是温室里的花。在现实环境中，他们不能创造利润，只能内部消耗资本:

1) mobike使用高质量的自行车来改善用户体验并寻求长期发展，但高成本已成为其盈利的障碍；

2)ofo黄晓汽车凭借大量低价自行车迅速占领市场，但高昂的维护成本使公司的盈利前景令人困惑；

3)双头垄断和几家小公司的竞争局面在短期内难以打破，行业内的激烈竞争使得各公司的议价能力极其薄弱，成为最大的利润障碍。目前，mobike和ofo的发展模式有相互融合的趋势。将来，一定会在重模型和轻模型之间找到一个平衡点，但是时间窗很难确定。在mobike和ofo Xiaohuangche的盈利模式达到完美之前，资本的护航将为他们赢得更多的时间。

财经频道获悉，9月23日，mobike联合创始人兼首席执行官汪小峰在“交通变化与智能出行”论坛上回应了最近引发热议的“共享自行车墓地”事件。他说他不同意“共享自行车墓地”的定义。“例如，如果一辆自行车的成本是1000元，那么10000辆共享自行车就是1000万元的资产。”

汪小峰说:“就像去年扔进黄浦江的一辆自行车，这只是一个例子。媒体不应过度渲染，而应从客观而非好奇的角度进行报道。”

在王小峰看来，共享自行车仍然是一个新生事物，需要政府、企业和社会的共同监管。“现在汽车已经基本实现了标准化停车，但是这些法律法规并没有在汽车刚出现的时候出台。”他说，mobike只运行了一年零四个月，这仍然是一个新事物，需要每个人的宽容态度。规则将逐步建立，但需要各方的共同努力。

汪小峰表示，他“非常支持”地方政府颁布的法令，禁止继续使用共享自行车。他透露，在一些企业，一辆自行车每天只使用2.5次，其运行时间约为一个小时，这意味着一天有23个小时。这辆自行车是道路上的一个障碍。(集成老虎嗅探网络、艺鸥网络等。(

来源：罗马观察报