跑腿这门生意也会产生一个新的顺丰

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跑腿不需要任何技能成本，没有任何生活来源的人只要足够勤奋，就能成为交通枢纽。因此，这种交易的频率和粘性是相当大的，所以乔松涛干脆拿出来做了一个新项目。

共享经济的优势在于它通过市场化的手段实现了存量资源的再配置，从而提高了整体的周转效率，但也构成了它的弱点，即缺乏专业性。

因此，为了解决这一与定价权相关的问题，共享经济中的参与者通常在规模略有改善后开始对供应方进行分层。例如，优步的高端服务机构优步布莱克(uber Black)和优步SUV(Uber SUV)的章程对司机的着装、礼仪甚至工作时间都有严格要求，airbnb还限制其五星级房东接受一套超出平均标准的房屋清洁和布局规范。

在主张与原教旨主义者分享经济的人看来，这无疑是一种倒退。专业服务的进入将不可避免地推回不具备质量竞争优势的非专业服务，进而瓦解共享经济的本质，使其沦为变相的租赁市场。

租赁市场仍然无法满足潮水般的需求。

因此，在诸多因素的博弈下，互联网平台正在改写第三产业的历史进程，这显著扩大了生产和消费的入口，同时在成本和质量的平衡上实施长期压力测试。最终产品的细分程度越高，用户的选择就越丰富。

物流，一个古老的行业，也不例外。

马云曾在一次活动中表示，物流业是中国近十年来诞生的最大奇迹，而电子商务不是中国的奇迹。

物流行业的核心任务是货物通过世界。从轰鸣的带发动机的运输机到源源不断的运送人员，这项服务一直是贸易的坚实基础。

直到社会化物流的建设和兴起，距离单位的规模突然进入“同城最后一公里”，短途出差的价值开始受到商家的考验。

当然，这与数字经济的渗透深度有关。开展市场教育的首要任务是支持送货上门的外卖平台或提供二手交易的电子商务网络。只有当他们完全溺爱用户——所谓的人类懒惰的纵容——这种能力委托才有机会成为一种正常和可靠的服务。

但在主流快递巨头仍然鄙视的垂直微利行业，参差不齐的等级划分已经开始。

例如，诞生于郑州的快递公司uu今年夏天获得了超过1亿元人民币的融资。它所依赖的护城河是提升这种劳动密集型人力供给模式的标准，并蚕食高端市场。

这可能不是计划的产物。

uu toughts的创始人曾做过一个名为“爱情时光”的人力资源共享平台。简而言之，它是为了支持用户出租他们分散的时间和技能。尽管这次冒险的表现不佳，但团队从平台的历史数据中发现，专注于差事的交易占了很高的比例。

从事后复工的角度来看，这种现象不难解释:跑腿没有技术成本，无事可做的人只要足够勤奋，就可以贡献自己作为一个运输节点，所以这种交易的频率和粘性相当大，乔松涛干脆拿出来做了一个新项目。

然而，uu任务在切入时机上并不占优势，达达和闪光灯都比它更早上线。然而，有自己业务流程的产品，如饥饿和美团外卖，已经开始建立自己的社会物流系统。如果一个迟到者找不到另一条路，他就无法缩短起跑距离。

最后一站，生或死。

现在，统一世界主义对跑腿的判断仍处于危险之中。他认为，这种看似低端的服务已经不能满足空的需求，用户不仅希望快速高效地将物品发送到指定的对象，还希望有更高的专业要求。

“对于每个人来说，用1: 00刚送来的盒子送鲜花是可以接受的吗？在得到我心中的否定答案后，团队开始尝试将uu跑腿定位为跑腿的优质平台，所有通过平台网络连接的运输服务提供商——他们被称为“跑腿”——都参与了行业标准的制定。

统一的工作服，统一的沟通仪式，统一的岗前培训，统一的计时工资，通过强行提高社会化人力的服务质量，uu跑腿，迅速离开了红海。

据统计，13%以上的uu跑腿客户来自企事业单位。他们可以在uu跑腿服务列表中选择“黑侠”，并使用密码箱携带商务文件，解决泄露秘密的隐患。

在一系列的程序开发中，uu跑腿甚至引入了专门的盒子来装蛋糕，这样可以保证蛋糕在运输过程中不会因为碰撞或挤压而变形。

显然，最终导致uu建立差异化功能的所有工作都伴随着成本的急剧增加。然而，在确定了这一方向的可行性后，uu也理性地坚持了定价策略，并拒绝将此事作为亏损业务。

关于日本马桶座圈、北美鳄梨、格陵兰龙虾和意大利手工地毯的报道，以提升消费为主题，经常提到这些商品已被送往中国市场，在全球贸易体系中销售。当钱包鼓鼓的人远离饥饿和灾难的记忆时，他们越来越认同质量交易的基本逻辑:以更高的价格购买更好的生活。

在乘电梯的过程中，uu跑腿并赶上了，并在疾病爆发的早期享受了经济红利。

在创业初期，uu在跑腿的时候并不是一张好牌，尤其是在郑州这个互联网产业薄弱的城市，无论是资本还是媒体都不太感兴趣。然而，在这个行业中，郑州同时拥有的可以说是全国独一无二的资源禀赋:它是“莫桑比克的首都”。

由于城市治理、经济发展和民俗风情等多种原因，郑州可能是摩洛哥运营密度最高的城市。在当地的新闻报道中，有许多奇怪的消息称，公务员利用下班时间开兼职车来赚取外快。

这组摩托车的主人也成为了uu跑腿的种子用户。他们就像接受订单的特殊司机，在手机上与最接近自己的业务佣金相对应。这项工作是足够灵活的，以良好的小时工资和规格来完成，他们自然很高兴看到它发生。

谈到探索其他城市，uu差事也特别关注这种非典型的闲置人力资源。例如，一些服务于外卖平台的送餐人员在用餐高峰期会非常忙碌，但是当他们空闲时会面对空文件。此时访问uu任务是非常合适的。

但从长远来看，uu差事仍希望建立一种合作关系模式，摆脱共享经济的碎片化和随意性，通过加盟等方式，配置一个覆盖全国主要城镇的地方交通网络，以扩大高端配送的价值。

这总是让人想起物流行业的经典格言——“便宜的价格可以让你进入这个行业，但只有高质量的服务才能让你留下”——共享经济大概遵循相应的逻辑，即从每个人都可以参与的普遍性出发，但并不一定能让只知道如何操作网络流量的玩家生存下来。

就像以前快递公司的江湖一样，“四环一达”曾经平分天下，但是没有人想到SF快递的崛起会让前人丢了面子，原因很简单，任何一个使用过这些快递公司服务的消费者都可以很容易的辨别出哪个更好，哪个更差。

跑腿肯定会创造一个新的“SF”。

来源：罗马观察报