新能源汽车补贴政策签署，节能成为硬指标

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该行业正期待一项期待已久的新能源汽车新补贴政策。据悉，工业和信息化部、财政部、科技部和交通部已签署协议。与目前新能源汽车补贴政策相比，新政策提高了技术门槛，更加强调通过节能效果进行补贴，在一定程度上阻碍了钻井技术空的一些赚钱方式。除了燃料电池汽车之外，对大多数新能源汽车的补贴将大幅取消。

退坡补贴和增加堵漏技术指标

对新能源乘用车的补贴没有太大变化。纯电动和插电式混合动力公交车根据能量密度进行补贴，续航里程将作为必要的指标。装有快速充电电池的纯电动公交车根据储能系统的充电率获得补贴。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露。

电动乘用车补贴政策的调整主要集中在两点:一是根据此前公布的补贴政策，2017年补贴将比2016年减少20%；第二，电池系统的能量密度的阈值被有意提高。密度越高，补贴越高。例如，能量密度超过120瓦时/千克电池系统的电动汽车将获得每辆48，400元的国家补贴，而能量密度为90至120瓦时/千克电池系统的电动汽车将获得44，000元的补贴。

中国工程院院士杨裕生批评新能源公交车补贴过高。补贴将大大减少。以车身长度为10-12米的公交车为例，每辆车的最高补贴将降至23万元，比目前的最高补贴40万元下降了42.5%。

新补贴政策的技术方向将变得更加精确，指向真正改善节能和环保技术的巴士公司。与以往主要根据车身尺寸、单位负载质量能耗、纯电动续航里程等因素进行补贴的方法相比，新方案增加了动力电池系统的能量密度、节油率水平等指标，以及一些相对专业的技术指标，如电池系统总质量不超过整车服务质量的20%，防止部分企业通过钻空子行为过度充电电池来增加续航里程。一家汽车公司的高管表示，基于质量保证的轻量化有助于节约能源和保护环境。如果汽车的整备重量减少100公斤，每100公里的油耗将减少0.3升至0.6升，二氧化碳排放量也将相应减少。

虽然燃料电池汽车的补贴政策变化最小，但增加了一些技术指标，如燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，不低于30kW。从2016年到2020年，燃料电池汽车的补贴将保持在原来的补贴水平，即每辆汽车预计将保持20万至50万元的补贴。扣除补贴后，过去售价较高的燃料电池汽车的价格优势正在慢慢显现。

新政策可能在明年第二季度实施。

至于新能源汽车的新补贴政策，业内普遍预计到2017年1月1日不会很快实施。由于未能跟上支持细节，预计实际实施要到2017年第二季度才能进行。然而，2016年已经有了先例。

到目前为止，主管部门已经公布了四批新能源汽车的推广目录。入围车型是否符合新能源汽车新补贴政策的标准仍有待测试。一些汽车公司的高管一致表示，如果他们不能达到标准，他们只能改善自己的表现，但这需要一些时间，预计这些初步工作要到2017年第二季度才能完成。

在达到汽车标准之前，汽车公司担心他们携带的动力电池是否会被列入《汽车动力电池行业规范》公告目录(简称电池公告)。在第四批新能源汽车推广目录发布之前，业内有传言称，由于电池公告与新能源汽车推广目录之间的关联，新能源汽车推广目录中的前三批入围产品将被撤下审查。

随着企业的筹建，主管部门开始搭建实时监控平台，其时间点也指向2017年第二季度。工业和信息化部汽车司司长佘伟珍表示，从2017年1月1日起，企业监控平台完成，与国家平台对接测试完成。从2017年1月1日起，新申报的“道路机动车制造企业及产品”(以下简称“公告”)将完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试；公告中车辆的数据传输测试应在2017年4月1日前完成。监管平台是新能源汽车管理的新思路之一。未来，新能源汽车的管理政策将变得实时监管和动态化。

工业和信息化部的另一位高级官员表示，应建立新能源汽车运行实时监控机制，以完善中央、地方和企业层面的监控平台，确保车辆使用安全，并加强车辆使用评估。此外，将建立新能源汽车补贴政策的实时调整机制，以增加车辆里程与补贴挂钩的评估条件。

江特电器董事长朱军提出实行月度补贴机制:全年设定新能源汽车总补贴板块，并根据新能源汽车销量，公布预计每月补贴金额和剩余补贴金额。这样，我们就可以控制年终高峰，并寻求补贴。

来源：罗马观察报