王传福的新梦想：未来5年用云轨再造一个比亚迪

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自1995年成立以来，比亚迪(002594，诊断)一直带着梦想前进。特别是在过去的五年里，比亚迪一直在追逐“三个绿色梦想”(即太阳能(000591)电站梦想、储能电站梦想、电动汽车梦想)，这已经引起了全世界的关注。

俗话说，仰望星空空需要脚踏实地。比亚迪过去五年的成就也吸引了业内和资本市场投资者的关注。根据比亚迪公开披露的财务报告，公司营业收入首次突破1000亿元，从2012年的468.54亿元增至2016年的1034.7亿元；净利润从2012年的8138万元增加到2016年的50.52亿元。特别是作为一家制造企业，2015年和2016年的净资产收益率分别达到10.22%和12.91%。

比亚迪也经历了一段“痛苦时期”，但最终，其忠实妻子顽强成长背后的驱动力是什么？你能重现你的荣耀吗？

日前，比亚迪秘书李倩在接受《证券日报》专访时表示，公司始终坚持“科技为王，创新为基础”的发展理念，敢于创新、坚持创新是梦想成真的根本动力。公司董事长、总裁王传福是北京有色金属研究院的高级工程师，非常重视技术创新。现在公司拥有约22万名员工和2万名R&D员工。”

李倩告诉记者，王传福现在的新梦想，即比亚迪的第四大绿色梦想——轨道交通梦想，是该公司将利用“云轨”技术在轨道上建造一座城市，而这些云轨订单按数百亿元计算，可能在未来五年内创造出另一个比亚迪。

磨刀霍霍的五年计划悄然出台

走进比亚迪深圳总部的大门，记者一眼就看到了空的“云轨”列车。

李伟在带记者参观比亚迪发展历史展厅时介绍说，比亚迪开发的“云轨”由单一轨道支撑、稳定和引导，穿越空，类似“空中小列车”，速度快、稳定、噪音低。

据说，在过去的五年里，比亚迪悄悄开发了“云轨道”，成为世界上第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。

2016年10月，比亚迪正式推出云轨道计划。这显示了比亚迪的巨大转变。

“从今年开始，我们将部分汽车产业链转移到云轨道，汽车、电池等部分汽车产业链逐步实现市场化。”王传福日前在公司的股东大会上表示，云轨道将成为比亚迪下一步工作的重点。

早在2011年，比亚迪就开始做公交车电气化，云轨的研发也悄然开始。这个R&D团队来自比亚迪的几个研究所。“当时，他们没有‘名字’，属于‘地下工作者’。”比亚迪品牌与公共关系部副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。

“2016年4月，公司发布文件，宣布成立‘轨道交通研究所’，云轨研究团队获得了‘名称’，云轨计划对外公布。同年10月，第一条“云轨”在深圳平山比亚迪公司迅速建成，中国第一条自主生产的跨座式单轨列车投入市场。随后，几个城市的签约仪式也逐渐展开。”李云飞说。

为了深入了解云铁市场，王传福带领团队到美国、东京、中国汕头等地进行实地考察。在他看来，如果要阻止中国的城市化，就有必要学习东京的轨道模式。当时，他决定比亚迪未来的计划是建设一个“轨道上的城市”。

据了解，云轨道最显著的优势之一是“便宜”，它可以解决许多中小城市债务沉重和地铁维修的困境。据统计，一公里地铁造价10亿元，但一公里云轨造价仅2亿元，仅为地铁造价的五分之一，地铁建设周期的三分之一或四分之一。

“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中等城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕就是10万亿元。”王传福对于云轨的市场定位非常明确。

他认为地铁和高铁是大容量的交通系统，而云轨是中等容量的，更适合中等城市和大城市的郊区。要抓住这片蓝色的海洋，市场是巨大的，竞争是相对较小的。同时，云轨道还将为周边房地产带来巨大的附加值。

“八年前我们提出公共交通电气化时，没有人相信，但后来它成为国家规划的重点。”王传福说道。

现在，比亚迪已经开始探索新的蓝色海洋。通过投资50亿元研发云轨道技术，比亚迪正式进入万亿美元的轨道交通领域，为下一个高速增长期奠定基础。

截至目前，比亚迪云轨项目已接待了全球100多个城市的客户，并与汕头市、深圳市、广东省、安徽省蚌埠市、四川省广安市、吉林市、吉林省等城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。

“据估计，到今年年底，将有六条云轨通车；明年，大约20个城市的云轨道将开通。此外，一个城市今年已经建成10公里，明年可能建成20公里。与此同时，我们明年还会接到新城市的订单。”李倩说。

李倩还预测，云铁明年的订单将达到300亿元，明年将达到600亿元。几年后，一两个比亚迪可以在云轨上重建。

新能源汽车的收入将继续超过燃料汽车

在云轨道的五年研发中，比亚迪没有停止在其他现有领域的探索。

早在2010年，比亚迪就开始关注新能源汽车。王传福坚信新能源电动汽车是汽车行业的未来。

然而，在市场启动之前，比亚迪受到了许多人的质疑。许多人认为新能源汽车还有很长一段路要走，比亚迪做得不对。

事实上，向新能源汽车转型意味着巨大的投资，而且市场存在不确定性风险。当时，比亚迪的传统汽车也遇到了一些波折，公司整体业绩大幅下滑。2012年，比亚迪陷入低迷，营业收入为468.54亿元，同比下降4.04%，净利润仅为8138万元，同比下降94.12%。

面对市场疑虑和业绩下滑，比亚迪仍坚持新能源汽车战略，并继续加大投资。直到2013年，王传福最初制定的几个核心方向逐步实施，公司电动汽车的战略方向逐渐清晰。

谈到这一点，经历了公司艰难转型的李云飞非常激动，称比亚迪为“有梦想的公司”。

2014年，比亚迪电动汽车售出2万辆；到2015年，它已经增加了两倍，超过60，000辆；2016年，它突破了10万大关，赢得了全球新能源汽车销售冠军。

目前，比亚迪电动车已获得国际认可，并销往美国、英国、日本、澳大利亚等50个国家的200多个城市，成为“中国制造”的国际名片。

数据显示，2016年，比亚迪新能源汽车分别占全球市场的13%和国内市场的23%。

一些汽车行业分析师指出，比亚迪传统汽车业务的早期阶段只是制造新能源汽车的过渡阶段，现在是摊余成本。早在2015年，比亚迪的新能源汽车业务收入就可以与传统汽车业务相媲美。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入超过传统汽车业务，占汽车业务总收入的60%以上。

李倩也向记者表达了同样的观点。他表示，与其他汽车公司不同，比亚迪的新能源汽车跟随传统汽车的发展，现在传统汽车和新能源汽车在同一个平台上，传统汽车可以分担部分成本。

“目前，我们并没有放弃燃料汽车，相反，我们正在加大对燃料汽车技术研发的投入，因为燃料汽车技术可以回馈新能源汽车。”李云飞告诉记者，近年来，燃料汽车可能仍比新能源汽车有更多的销售，但新能源汽车将继续超过燃料汽车的贡献经营收入。

“我们预计2020年全球新能源汽车销量将占汽车总销量的6%-7%。”李倩说，他最近遇到一位外国同事，他甚至认为到2025年新能源汽车的比例将达到10%以上，全球销量将超过1000万辆。可以看出，新能源汽车的市场潜力是巨大的。

“未来，比亚迪将通过‘7+4’战略推动新能源汽车的全面扩张，即将新能源汽车的应用范围从私家车、公交车、出租车扩展到环卫车、城市商品物流、道路客运、城市建设物流等常规领域，以及仓储、矿山、港口、机场等四个特殊领域，实现新能源汽车在道路运输上的全覆盖，推动公司始终走在新能源汽车技术创新和产品应用的世界前列。”李倩说。

进入光伏储能后来者

与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能领域的创业经历了一段艰难时期。

据了解，比亚迪于2010年开始进入光伏领域。起初，光伏行业的市场很好，但之后，由于国际市场的变化，整个行业遭受了巨大的打击，许多大型光伏企业倒闭。

然而，比亚迪仍在坚持。

“2015年，领先的大公司几乎都在下滑，但我们却闯进了光伏行业的前20强。”李云飞表示，比亚迪在光伏行业成功的关键在于找到不同之处。

“一方面，比亚迪集团有三家上市公司，而且有大型集团来代言，所以客户更容易产生信任感；另一方面，除了光伏发电，比亚迪还拥有自己的电池技术，可以整合光存储来满足客户的储能需求。"

据悉，比亚迪已占据美国储能市场的51%，占美国储能市场的一半。

比亚迪是英文字母比亚迪的中文音译，比亚迪是“打造你的梦想”的缩写。在过去的五年里，比亚迪就像一个梦想家，提出一个又一个看似荒诞的计划，并通过脚踏实地的创新来实现，从而逐步建立起一个巨大的新能源王国。

“我们的梦想是通过我们的技术创新，建立一个零碳、零排放的生态环境体系，使我们的环境更加绿色、更加环保。比亚迪始终认为，技术改变世界，创新造福人类。”王传福不止一次公开声明。

如今，比亚迪更加痴迷于包括轨道交通在内的“四大绿色梦想”，仍在不懈追求梦想的道路上...

来源：罗马观察报