B轮融资近1亿元却不敢公布 这家公司到底经历了什么？

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“我是一个性格比较直爽的人。我有话要说。我曾经和这个行业的一位企业家聊过天，谈到了终端分销的想法。他已经计划结束这个项目，并说他计划继续两年。时机成熟时，我把50万个上海终端卖给了我。后来，我决定自己铺设线下插座。”

童童云网创始人陈丽华在接受一友采访时讲述了这个真实的故事。

每个人对“穿透云网络”的认识可能相对较低，但“指尖表达”可能更熟悉。“指尖快递”是其重要业务之一。

在2013年第二职业生涯结束时，陈丽华放弃了舒适的旅游房地产行业，与现任第二大股东重新开启了第三职业生涯。花了200多万元去探索和思考(这可以改变行业现状，生意空大，看不到天花板一眼)，仍然没有好的创业方向，然后偶尔，快递行业是“有钱人笨，发展快，行业水平低”。经过综合考虑，陈丽华决定涉足快递行业，成为一个傻瓜。虽然他对快递行业仍然不感兴趣，但他对电子商务感兴趣。

“指尖快车”的诞生

快递行业的劳动力极其稀缺，而终端调度成本占综合票价的40%。终端效率是制约所有快递公司发展的痛点。这个行业有很大的机遇，但陈立华之所以真正下定决心这样做，是因为通过分析现代商业社会，特别是电子商务的形式，他认为只有三个入口(信息、支付和物流)，只要他掌握了一个，他就可以接近电子商务。“最终会有一个很好的机会，如果成功，可能会影响中国新的商业生态系统。”行业没有尺子，天花板是看不见的，快递公司和收件人都有痛点，这推动了指尖快递的诞生。

渗透云网络也在尝试商业化，创建交易门户和流量门户，而优化离线能力是商业化之一。陈丽华还表示，“网格”战略是渗透云网络所有业务的基础。渗透云网络似乎是一个多元化的公司，但实际上只有三个业务，即发送东西、接收东西和简单的交流。

在采访中，陈丽华还向易欧透露，近1亿元的B系列融资已于去年6月完成。“因为它处于低调扩张和探索阶段，所以没有宣布。现在它已经在离线阶段取得了进展。这个消息可以公布。”

B轮资金主要用于网上和网下:网上共享开放平台兼容快递公司、个人、快递柜、物业收发货等多种场景；线下，“电网”战略试点启动，电网扩张和裂变扩张。“如果不考虑离线场景，大规模复制将很容易消亡。”指尖快车经过两年的模式打磨，已经逐步实现了标准化运营和基于场景的运营，因此将进行线下网格扩展试点。

结局一定是重资产操作

离线“网格”策略可以实现盲点覆盖，提高效率，更好地服务客户，对终端施加影响，真正实现终端的规模效应和网络效应。其核心本质是聚集业务密度和业务能力协调。快递公司在终端上承受着越来越大的压力，如果他们没有一个好的方法来提高他们的效率，他们就会死去。

既然是铺设端网，就不可避免地会涉及到重资产运营的问题。陈立华并没有回避这个问题。直截了当地说，无论是快递还是其他终端递送，都必须是重资产操作，即使是指尖快递。计划于9月份开始的特许经营合作体系似乎让公司模式变得更轻，但业务本身仍然繁重，这是不可避免的；此外，轻资产模式不一定是件好事，门槛也很低。

陈丽华将指尖快递服务归结为终端全场景模式，一是以方便终端用户为核心；其次，根据用户的需求，它提供了特殊的场景要求。通过生产运营系统，提高了基于网格的人工和业务调度协调的效率，同时通过增加业务密度提高了效率，其他智能设备也用于实现终端交付。

加入不是金字塔计划

至于公司的定位，陈丽华说他只会从网站上服务用户，不会从快递公司提货，也不会轻易加入。他会立即加入内部合伙人。

现在大多数快递公司会选择使用特许经营系统来迅速扩大规模。为什么陈丽华做了相反的事情？在采访中，他告诉艾有很多原因和痛点。

快递业的尽头有许多凹点。公司直销体系具有良好的业务能力，这是短期内无法培养的。加盟商最直接的需求是获取利润。但是，在这种模式还没有完全贯穿的前提下，加盟商可能无法在短时间内盈利。陈丽华希望在稳定、有序、线性增长的前提下加入该业务，并确保该业务在未来几个月内没有问题。“如果你不赚钱，你会忽悠别人加入，这与MLM不同”。在这一阶段，我们也在尝试内部伙伴关系制度。该公司必须越来越“轻”，因为没有终端网络线下做它自己。如果有的话，它肯定不会被完成。资产可以归公司所有，经营权属于合伙人。

至于“社会众包”，陈丽华说他不会选择。快递对操作场景有很高的要求，没有严格的培训很难完成操作要求。此外，快递的作业区域相对固定，有劳动力需求，但订单需求不强，更多的是以任务为基础。因此，社会众包不是最好的方式。

然而，“指尖快递”也在尝试一些有条件的众包。有条件众包是指与人力资源公司的合作、外包人员的批量使用、统一培训、团队精神，以及在遇到业务高峰时能够保证高强度工作和按照业务要求完成任务的能力。

目前，“指尖快递”在全国每天平均递送12万至15万件。指尖快递不是快递公司，而是终端运营公司。目前，约有600名全职员工，其中一些是合格的外包员工。到今年年底，它将扩大到约900个车站，拥有约5000名综合员工，以无缝覆盖核心城市的核心城区，到今年年底，可实现共4000万次交付。

一旦计算出来，真假数据就会被知道

根据终端交付的数据，陈丽华算了一个账户，直接揭示了行业计费的现状。以码头交货为例，全职员工每天发送约150-250件，兼职员工每天发送约80件是正常的。如果数据不匹配，它将被计费。在整个快递行业中，近1000万人(近600万名各种类型的调度员)每天仅制造1亿张账单。

“指尖快递”成立于2014年，是一项纯在线服务，2015年开始成为离线服务。在开始的时候，只有几个同行公司在做这种商业模式，现在有180多家公司。大多数行业属于初创公司，只有少数几个网站，因此该行业的计费情况大多是为数据融资。

与同行业的同行相比，陈丽华认为指尖快递有几个优势:

1.早做，先发优势明显，客户资源独特；

2.与快递公司的业务合作良好，合作程度高；

3.这里有很多专业的人才，有物流专业的人才和互联网规划思维的人才。

如果你不能提高你的效率，你就是在玩流氓游戏

陈立华还告诉一友，目前还处于亏损状态。如果考虑到发展问题，这个行业在五年内不会盈利。如果考虑定期利润，可以在明年上半年完成。然而，市场上仍有许多可供选择的竞争者。如果市场被别人占据，就没有机会最大化终端分销的影响，这很可能被别人吃掉。从陈立华的角度来看，他不想停止扩张的步伐。

目前，整个行业还处于起步阶段。如果有100米，现在只有1米。对于未来的前景，陈丽华认为可能会有两个结果:第一，人们会改变，人们会妥协，他们同意这个方案。自升式、静态终端服务(智能快递柜)的概念将成为主流；其次，大多数人不会妥协，这意味着混合经营是必要的，而且最终必须有创新的方法来提高效率。人机结合是最好的方式，也是最终提高服务质量和效率的保证。

快递行业的痛点不在于过去100米线上的信息、交易、订单和实物递送的效率。无论是“互联网+还是“+互联网”，本质都是为了提高效率。如果它不能提高效率，它就是一个无赖。

陈丽华表示:“大数据对物流业非常重要。大数据最早的应用是在物流行业——中国邮政路线问题，它可以优化快递路线，实现最佳的高效配送。大数据的核心是提高效率。它可以挖掘用户特征用于商业用途，实现订单输入的定向推送，有效地提高服务水平和质量，以及预人工(削峰填谷)。”

人工智能在物流业的应用仅次于金融业。从制作的角度来看，场景更加复杂。指尖快车在人工智能的使用方面取得了突破，这将很快宣布，目前仍处于技术保密阶段。采访结束时，陈丽华留下了悬念。

来源：罗马观察报