共享单车新规出台 未来还要看各地细则

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新闻背景:

近日，交通部等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见》。根据《意见》，网络租赁自行车是城市绿色交通系统的组成部分，是公共短途出行和公共交通衔接换乘的便捷交通服务模式。优先发展公共交通，统筹发展网络租赁自行车，推进公共租赁自行车和网络租赁自行车的融合，建立和完善多层次、多元化的城市旅游服务体系。

分享经济治理需要智慧来走出怪圈

当网络经济从在线走向离线时，第一个影响是公共资源。如果说网络汽车的快速发展导致了道路交通资源的抢占，那么自行车的共享也占据了大量的公共资源。然而，没有哪家互联网企业必须为这些公共资源的使用付费，由此产生的社会治理成本必须由政府承担。虽然我们承认共享自行车“在建设绿色低碳交通系统中发挥了积极作用”，但基本上没有企业为此目标而努力。

一个企业只有一个价值目标，那就是赚钱，所以很简单，它在不断制造麻烦的同时也充满了活力。但政府不同，它的价值选择是双重的，甚至可能是多重的。“确保社会充满活力、稳定和秩序”是社会治理的最高境界，也是国家治理体系和治理能力现代化的体现。但困难的是在多种价值选择之间找到平衡，这需要极大的智慧。详细的

骑自行车的规则是抓住“方向盘”

“自行车共享新政”的颁布是一个建立规则的过程。分享自行车是一件新事物，属于新经济和新形式，先跑后调节；实践第一，规则第二。这可能是创新的基本途径。“世界上没有路，但如果有更多的人，它就会变成一条路。”共享自行车无疑是一条共享发展和创新发展的道路，在这条道路上已经发生了“磕磕绊绊”。规范就是及时纠正错误，制定规则就是把握“方向盘”，更好地保护共享和创新。详细的

10个部门联合发布的意见是一个值得期待的“顶级设计”。它以鼓励和规范为切入点(博客、微博)，以发展为基础；它更注重问题，回应所有各方的关切。详细的

分享自行车的新规则反映了谨慎和宽容的精神

随着指导意见的发布，各城市将制定实施细则，不同的城市可能会有不同的要求。需要提醒的是，共享自行车的生命在于便捷，管理措施的制定是为了规范共享自行车的停放和骑车人的行为，而不是动摇其优势。“停车场”的想法不适合共享自行车的发展。现代技术和互联网应该用来管理共享自行车。管理太死，设置太死板，会影响共用自行车的使用效率。它不仅便于管理，而且过于牺牲了共享自行车的特点。详细的

对新事物要谨慎和宽容。如果没有谨慎的宽容，就没有微信，就没有共享自行车，也可能没有新的非凡产品。然而，宽容不是纵容。忽视问题是不可取的。现在，公众期望共享自行车考虑更多的问题，承担更多的责任，走向标准化发展。《指导意见》的颁布符合公众舆论的期望，并不违背“审慎和宽容”的精神。

不管谨慎与否，都要盲目放手，该放手的时候就放手，该握手的时候就握手。共享自行车不能永远“裸奔”。如果你想真正成为世界级的现象产品，你必须学会“向前走”。只有“向前走”，你才能走得更远。可以看出，关于共享自行车的新规定是约束和机会，并不违反谨慎和宽容。这取决于共享自行车行业如何理解，以及它是否能在不同的位置运行。详细的

稍微说一下:

@姓名待定2013:鼓励免费存款，如何鼓励？你想减税还是补贴？鼓励私营企业的自行车，那么为什么不让政府自己的自行车带头展示免费存款呢？

江西农民饶威:关键在于各方的落实！

@ yacsweek:如果存款是免费的，我们就不要谈论我们是否能赚钱。只有修车的成本才能让他们(共享自行车公司)倒闭。

中国经济网后记:

经过激烈的行业竞争和洗牌，市场结构基本确定后，最终发布了《全国共享自行车指导意见——关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。对于共享经济这一新事物，新规的时机和方向体现了“审慎和宽容”的态度。

值得注意的是，中国的区域经济发展非常不平衡，不同地区和不同城市之间的情况差异很大。共享自行车发展的顶层设计已经出台，但在一定程度上，各地具体的实施规则和条件真正决定了共享自行车的未来。

来源：罗马观察报