共享租车大溃败：2亿美元烧来2000多日订单

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并非所有的战争都有WINNER。

近年来，在线汽车公司和共享自行车公司通过烧钱补贴争夺市场份额并迅速获得领先地位的故事，足以让大量企业家和投资者效仿。然而，并不是所有的创业领域都能像Didi和mobike那样产生WINNER。这是发生在p2p汽车租赁领域的故事。

共享汽车租赁始于2014年，先于空.风险资本市场仅今年一年，pp汽车租赁、Bump汽车租赁、嘉宝汽车租赁、友友汽车租赁和cocar等公司就累计投资超过1.2亿美元。除了这些明星公司，还有许多小型初创公司。三年后的今天，这个领域只有两家公司，pp汽车租赁公司和Bump汽车租赁公司。可口可乐和优友汽车租赁相继关闭，而嘉宝汽车租赁已转变为分时旅游平台。

幸存的共享租车老板pp也很难租车。一位pp租车公司的前员工告诉网易福克斯(Netease Focus):自2015年下半年以来，pp租车公司的员工一直在流失，从最初的1000人减少到现在的300人。包括联合创始人和首席营销官王嘉明在内的许多高管已经离职。Pp汽车租赁曾高呼“中国一年的汽车租赁交易额超过交易量”，这也成了一个笑话。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)编制的共享汽车现状及趋势报告显示，2016年，p2p租车出行方式的消费金额仅为6.5亿元(专车/快递行业为269.7亿元)，载客量仅为100万(专车/快递行业为15.3亿元)。这意味着在燃烧了超过2亿美元后，所有共享汽车租赁玩家的日总订单只有2700个！嘉宝汽车租赁公司的一名前员工向网易证实，改造前嘉宝汽车租赁公司的日订单高峰只有几百个订单；上述pp租车的前员工表示:烧钱补贴后，北京这个最大的市场pp租车的日订单不会超过1000个。

不久前，pp汽车租赁公司宣布将其名称改为“start”，其首席执行官张秉君在接受网易的一次重点采访时表示，更名是为了增加“工具”之外的更多“社区”属性。然而，在过去几年里一直“坚持”上海的凸凹汽车租赁公司董事长张文健告诉网易，共享汽车租赁必须与中国汽车租赁公司和怡海汽车租赁公司正面竞争市场，而简单地退回到体验式市场的空房间非常少。

保险杠汽车租赁的投资者、熊猫资本的合伙人梁认为，共享汽车租赁应该追求效率，而不是规模。“过去，每个人都模仿滴滴，试图通过补贴和流量来拉高市场份额，最终取得了成功。但这种逻辑在p2p汽车租赁中并不成立。”梁说，拼车租赁是一场持久战，谁也无法预测它是否会最终爆发或何时爆发。

目前，由共享自行车驱动的各种共享经济正变得流行起来，例如共享充电宝藏、共享雨伞和共享篮球...在这些领域，资本驱动、速度和规模第一的概念仍然备受追捧。分享汽车租赁的起起落落可能会为泡沫中的投资者和企业家提供另一种视角。

资本风:p2p租车的平台梦想

李杰(化名)原本是一家大型互联网公司的中层员工。2014年下半年，在一位朋友的游说下，他加入人民党租车。虽然他的工资比以前低，但公司承诺给他一个很好的期权激励。

“当时，整个创业圈的热情非常高，创业项目层出不穷，融资消息满天飞。所有公司都在疯狂地招聘和扩张，给人一种错觉，以为明天加入就能让自己的净资产翻倍。”李杰回忆说，那年滴滴和蒯打了一场激烈的仗，融资金额高达数亿美元。pp租车的高管们对未来非常乐观，认为pp租车用不了多久就会超越中国汽车租赁、中国汽车租赁等传统租车行业的巨头。

然而，最让李杰下定决心加入pp租车的是他对分享租车业务模式的信心。点对点汽车租赁(P2P car learning)起源于美国，代表人物有relayrides(后来改名为turo)、getaround和wheelz。在这种模式下，当车辆闲置时，私家车主可以将车辆上传到平台，并将其出租给需要使用车辆的人；需要汽车的人可以通过站台快速找到附近的汽车。“这是一个名副其实的共享经济。这是火灾发生时优步的一个想法。所有人都认为这肯定会发生。”李杰说道。

在2015年接受网易采访时，pp租车的联合创始人王嘉明表示，共享租车行业肯定会爆发，原因有三:1。国内汽车租赁市场潜力巨大；2.自驾游市场发展迅速；3.共享经济盛行，用户接受度很高。

为了证明自己的判断，王嘉明提供了几个数据:2015年，中国有3亿人有驾照，1亿人有私家车；到2025年，中国可能会有10亿人拥有驾照，但私家车的数量预计将在2亿辆左右。与此矛盾同时，私家车的平均服务时间只有10%，而共享租车服务可以将私家车的商业利用率从运营车辆的10%提高到50%。

有很多人嗅到了共享汽车租赁的商机，今年的资金热情将这种热情推向了顶峰。2014年3月，由红杉资本牵头，pp汽车租赁公司获得了1000万美元的A系列融资；11月，它又获得了由idg和晨星资本牵头的6000万美元的B系列融资。成立于2014年3月的朋友和朋友汽车租赁公司也在同年9月获得了近1000万美元的A系列融资；嘉宝汽车租赁公司成立于2014年3月，今年共获得投资3500万美元；凸凹汽车租赁公司成立较早，总部设在上海，已获得5000多万美元的投资。

当时，大多数投资者预计这些企业会尽快把钱花完。因为他们看到，在快速的竞争中，烧钱补贴已经成为一种重要的手段，而这种耗费真金白银的竞争既简单又粗鲁，效果明显。

嘉宝汽车租赁公司的创始人李如彬回忆说:“每个人都疯狂地花钱烧钱。竞争对手做了大量的宣传。如果你去哪个营销渠道，你就得去。为了买百度的竞价排名，一朵花就是几十万。”三个月后，嘉宝租了一辆车，将团队规模从100人扩大到600人。

pp汽车租赁也是如此。在网上和网下的大量补贴和广告的狂轰滥炸下，pp汽车租赁的业务数据持续上升。王嘉明甚至公开呼吁:“我相信一年之内pp车的出租率将超过中国的出租率。”中国汽车租赁在过去七年通过融资数十亿的目标可以在一年内实现。”

就像pp租车一样，朋友和朋友们正在快速地跑来跑去，进入更多的城市。“我们就像一个正在流血的马拉松运动员，但当我们看到我们周围的竞争对手情况更糟时，我们只能选择继续跑，以跟上整个行业的节奏。”友友汽车租赁公司的前合伙人江青说:“一个问题没有得到很好的解决。复制到20个城市将带来20倍的问题，而规模扩张并没有带来业务效率的显著提高。”

首都寒冷的冬天很快就出现了问题。

冬季罢工:裁员和汽车损失的残酷现实

2015年前十个月，没有一家共享汽车租赁公司获得股权融资。今年，投资者突然变得极其谨慎，不再像过去那样随意投资，而是开始关注收入、成本和资本效率。

到年中，cocar成为第一家倒闭的共享汽车租赁企业，因为资本链被打破了。在可口可乐破产之前，行业领袖pp汽车租赁公司已经察觉到了危机，并开始自愿裁员，裁员幅度超过30%。大多数被解雇的员工都是地区销售人员。

网易重点调查发现，拥有pp租车股权的“股份交换技术(北京)有限公司”在2014年底获得B轮融资后，在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等城市设立了分支机构。然而，在2015年和2016年，许多分行相继被取消。

一位pp租车的前员工告诉网易分众，停止烧钱后，北京这个最大市场pp租车的日订单量不到1000辆。在这种情况下，pp汽车租赁公司已经将员工人数从1000多人减少到现在的300人。在市场、人力资源等部门，pp汽车租赁经历了许多高层动荡，许多高管已经离职，包括其联合创始人兼首席营销官王嘉明。

2016年6月，PP Car Learning高调推出汽车金融业务，并尝试新能源汽车租赁业务，但结果“非常不理想”，整个汽车金融团队很快被取消。

嘉宝没有幸免于租一辆车。李如彬迅速解雇了该分公司的所有当地员工，公司中“用于烧钱的员工”也没有保留。这些员工都集中在广告、营销、运营等部门。在做这些决定的时候，李如彬一直在想:“创业公司在资本市场的冬天是如何发展的？”他的回答是:“回到企业家精神的本质，让它成为现实。”

但在那个时候，汽车租赁的共享业务无法实现。在快速扩张时期，pp汽车租赁和嘉宝汽车租赁在网上和网下都获得了大量补贴。后来，人们发现许多补贴被发起人以各种方式拿走了。当补贴停止时，数据变得极其黯淡。嘉宝租车公司的一名前员工告诉网易要专注。"当嘉宝租车公司的订单最多时，一天将会有数百个订单."你无法想象，这是一张由一家损失了3500万美元的公司交出的成绩单。

2015年底，朋友和朋友租不起车，所以他们宣布将更名为朋友和朋友，并转型为电动汽车分时租赁业务。今年年初，该公司宣布将完全关闭其业务。

“(共享汽车租赁)需要大量的市场费用来培育和宣传，但在2015年股市崩盘后，资本市场不再支持需要大量营销费用的商业模式。”李如彬告诉网易福克斯。

但资本从来不是唯一的原因。

自2015年以来，许多汽车租赁平台，如嘉宝汽车租赁公司、友友汽车租赁公司、pp汽车租赁公司和Bump汽车租赁公司，都失去了自己的汽车。许多车主发现他们租的车被抵押、拍卖或消失了。然而，类似的案例将该行业推到了风口浪尖。尽管pp汽车租赁等企业采取了直接赔偿损失的方式，但消费者对这些平台脆弱的信心却难以恢复。

为什么良好的共享汽车租赁业务会落到这一步？

泡沫过后:有待解决的经验和效率问题

在pp租车中搜索“大众朗逸”(Volkswagen LaVida)，大多数可用车辆的日租金都在130元以上。如果你在中国租车，搜索“大众朗逸”，费用是149元/天。

过去有一段介绍pp租车的话:车主在闲暇时间每月可以赚3000多元，租户可以享受比市场价格低30%的优质租车服务。

然而，现实并不像想象的那么完美。

嘉宝租车公司前高管李锐(化名)告诉网易福克斯，在中国，汽车具有很强的财产属性，大多数人不愿意与他人分享他们的汽车。少数愿意尝试的车主也面临着车辆损坏甚至丢失的风险。他说:“个人和公司的承受能力是不同的。如果一家公司损失了一辆汽车，它可以记录损失，但如果一个人损失了一辆汽车，就相当于损失了一笔非常重要的财产。”在失车问题上，嘉宝租车曾主张平台不应承担责任，但这种做法往往招致舆论的批评，而pp租车则选择了“花钱消灾”。

然而，共享汽车租赁模式的瓶颈不在供应方，而在需求方。

“过去，我们总是说p2p汽车租赁的竞争对手不是中国汽车租赁这样的公司，但实际上是这样的。”李锐说:“仅仅因为我们的公司还很小，我们就不愿意和中国直接竞争。”在他看来，对于用户来说，核心需求是租车。这款车是宝马还是在中国拥有并不重要。

理论上，用户可以通过租私家车来省钱，但实际上，额外的成本非常高。最大的问题在于时间和空.的不匹配大多数闲置车辆都停在小区里。当用户需要使用车辆时，问题是车主在哪里，以及是否有时间移交车辆。这些问题导致了分享汽车租赁的糟糕体验。然而，像汽车租赁这样的老玩家在中国有标准化的产品和服务，而且汽车状况相对较好。虽然价格稍低，但体验优势弥补了这一缺点。

华创资本的梁杰告诉网易分众:“本质上，共享汽车租赁提供了一个成本更低的供应链。然而，这是一个低频产业。与差价相比，共享汽车租赁产品和服务的非标准化所导致的缺陷将使用户难以接受。大多数人会选择更标准化、更可预测的服务。”

尽管共享汽车租赁行业遇到了一些问题，但张文健认为，“这个行业仍然存在，否则我们将无法获得新的融资。”今年2月，凸凹汽车租赁公司宣布已完成近4亿元人民币的融资。这是共享汽车租赁行业近年来获得的唯一融资。

张文健告诉网易分众，共享租车的车型更加丰富，除了A级车型之外，共享租车还能提供更多高端车型，直接与中国的租车竞争。张文健也承认标准化的困难是共享汽车租赁的弱点。为了弥补这一经验缺陷，bump汽车租赁公司在理论上的p2p模型中增加了一个B，并将其改为p2b2p模型。张文健介绍说:“我们在车主和房客之间增加了管家服务，帮助他们取车和送车。”此外，我们还在交易频率、交易强度和运营效率方面做了大量工作。”

在张文健看来，神舟和一海的车辆占用率在67%左右，保险杠的占用率达到了33%。碰碰车租赁公司的管家平均每人每天要转14趟车，也就是来回7趟。按照800元的客户单价计算，每天的匹配交易金额超过5000元。“盈利的基础是我们的效率。”张文健说佣金和保险费是他们的利润点。

熊猫资本的梁在接受网易分众采访时表示，投了碰碰车之后，碰碰车已经被pp租车压得喘不过气来，融资、城市扩张和公关都做不到pp租车。由于缺乏资金，凸凹汽车租赁一直留在上海，不敢扩展到全国。“那时，我记得他(张文健)两三天后给我打了电话。一个小时后，他一直跟我说话，告诉我该怎么做。”

有趣的是，在sturm und drang的日子过后，pp汽车租赁公司逐渐收缩了它的前线，走上了社区之路。张秉君告诉网易福克斯，他希望让start在汽车界树立影响力，让所有热爱汽车的人都来玩。然而，张文健在长期坚持上海之后，发动了“反攻”。现在凸凹汽车租赁公司在20多个城市提供服务，到今年年底，他们将扩展到40-60个城市。

虽然只有两个玩家还在共享租车的轨道上，但他们都相信这是一场持久战，他们的未来总有一天会到来。

来源：罗马观察报