共享单车融资竞赛 创投机会在聚焦光之外

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最近，朋友们一直在问我:“谁会在莫比和奥弗之间胜出？”"除了莫比克和黄晓，其他共享自行车项目能幸存吗？"人们试图用团购、在线旅行社和网上汽车大战的经验来分析“百单大战”的现状。然而，与之前的o2o大战相比，共享自行车大战肯定更激烈，战线更长，投资更大。

共享自行车实际上是一条带有浓厚“传统产业”色彩的赛道，不同于一些整合存量资源的轻型运营模式的产业。作为线下硬件产品，各种品牌的自行车带来了自己的用户流量，他们最大的挑战是如何找到更多的钱和制造更多的汽车！因此，真正决定共享自行车命运的是风险投资机构及其背后的资本。

从雷军在硅谷的访问中不断提到黄色小汽车，到一如既往地强调汽车比摩托车多，再到马对昔日“迪迪战友”的不礼貌告别，共享自行车不再是团队争斗，城市成了各国首都的竞技场。

那么，第一梯队的mobike和ofo能保持高增长率而不落后吗？第二梯队的明星项目，如优柏、小兰、海洛必克，也能一轮接一轮融资，寻求反击吗？

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明星资本机构站在莫比克和奥福，但投资红利开始触及上限

如果投资被视为商业，投资者在A轮之前基本上依靠的是远见和勇气，甚至还有一些赌博成分。像正格基金一样，他们从ofo获得了近100倍的回报；在A轮之后，mobike和ofo之间的投资分红期实际上已经结束了，一些风投机构的老板们已经亲自动用了他们所有的私人关系，只为了一股而占用了很少的股份和大量的资本投资。

(莫比克与Yiche.com和威来汽车金融机构的关联度)

(欧福和滴滴出行的融资关联)

如果我们将莫比克的融资情况与威来和易车进行比较；以及对比ofo和滴滴的融资情况，我们可以发现，目前的“橙黄色战争”已经逐渐演变为mobike背后的李斌部和腾讯营，与ofo背后的朱啸虎部和阿里巴巴营处于战略对抗，其他机构更多的是在扮演金融投资的角色。随着一轮又一轮融资的推进，即使没有进入市场的vc/pe机构被挤入融资名单，也很难获得董事会席位。

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分享自行车带来了人头溢出的好处。第二梯队打破游戏的机会在哪里？

共享自行车刺激了短途运输市场，而短途运输市场比网络汽车更需要、频率更高、规模更大。作为共享自行车的发源地，中国除了有大量国内空白二、三线及以下城市外，还有海外市场等待开放，因此许多投资者或机构不会轻易错过这场盛宴。然而，由于头盘价格较低，更多的人将注意力转向了二梯队的明星赛事，如优柏、小兰和海洛必克。

在接受财经记者采访时，王星曾经提到:“百团、百广、百战这样的细分，通常都是经过4、4、3、3变成2的过程。在混战之后，可能会有四个最初的赢家，通常是bat加上初创公司的赢家。”Mobike和ofo分别属于腾讯和阿里创业家，百度至少应该投资一辆自行车，一个在百单大战中夭折的项目。因为百度是车易的投资者之一。而百度实际上想通过地图供应商的身份成为每辆自行车的连接器。

这意味着该行业已经为第二梯队留下了更多的机会，并不是不可能跳到第一梯队。原因是:

(1)智能锁的优点:智能锁分为三部分:电池、锁和通讯模块。第一梯队的ofo大多是机械锁，安装智能锁需要时间。这是小榄、哈罗等第二梯队工程。；此外，像优柏这样的后期开发项目可以绕过先驱者涉足的矿井，如早期莫比克的竖井驱动和船闸的太阳能供电等。经过市场调研和独立研发，他们可以在生活的三个要素中找到一个平衡点，释放成功率和产品体验，避免运营初期的问题。

(2)存款优势:mobike存款299元，ofo上调后存款199元，不能减免；优柏自行车、小兰、骑行、永安兴均采用芝麻信用无存款策略——优柏自行车存款298元，芝麻信用存款650-749元，芝麻信用存款750分以上；小蓝自行车芝麻信用650点以上可免交99元押金。不难看出，优柏制造一辆汽车的成本与莫比克相当。与首个项目相比，存款较低的油柏和小榄在拓展二线城市方面明显更具优势。目前，用户对价格相当敏感。

(3)交通入口的优势:昂贵的交通一直是企业家的死角。mobike的流量入口是应用、小程序和微信钱包的限时推广；ofo的流量门户是应用、支付宝和微信公众账户。Ofo没有进入小程序，mobike没有进入支付宝，第二梯队，如优柏、小兰、白起进入。从两个强大国家之间的竞争中获利，这与以前的兼并战争完全不同。

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谁将带头成为一匹“黑马”，尤柏、小兰和hellobike？市场变数仍然存在

从店铺规模、产品体验和价值评估来看，第二梯队的优柏、小兰和海洛必克等自行车被认为是可以挑战mobike和ofo的明星项目。其中，友柏的投资机构是永久性的，首创资本、照明资本、火橙资本和黑洞资本是目前第二梯队中吸引vc最多的自行车项目(6家)；Hellobike最近赢得了b+轮融资。

但最终谁赢取决于共享自行车的产品质量、用户体验和运营效率。谁能快速吸引更多用户和订单，谁就能获得更多资金支持。要点是:

(1)骑乘经验为王:奥弗追求轻便和良好的骑乘，即使伤害率仍然很高，它似乎也会毫不犹豫地把它扔掉；然而，在早期的mobike，长期免维护被认为是，骑行经验是有偏见的。第二梯队不同品牌的不同骑乘体验也赢得了车迷的青睐。小兰的车身较轻，油白的轮胎减阻效果更好。其他产品已经开始分化用户群体。例如，乌拜的“火星火星”是第一辆有男女模特的自行车；“探路者(300005)探索者”采用低跨度设计，篮子可以携带重物。此外，一些共享电动汽车项目，如我的自行车，也出现在上海和北京等一线城市。

(2)供应链是前提，经营战略是关键:行业供应链主要分为封闭供应链和开放供应链。通过引进自建工厂和富士康生产线，莫比克建立了一个封闭的自行车供应链；Ofo是与凤凰和飞鸽等传统制造商签署的独家战略协议，旨在创建一个“伪封闭供应链”。在第二梯队，优柏自行车依靠永久生产线，享有每年400万辆自行车的制造优势。其他大多数自行车项目都是oem模式，企业的生产能力受到第三方制造商的限制，最终可能会陷入供应链的竞争。

智能产品是精细化运作的前提。就运营策略而言，红包车是许多自行车与用户一起调度车辆的策略。其中，优柏创始人宇易是成立之初的一名工程师，经历过团购和o2o大战，有着丰富的线下运营经验。通过智能配送和防螨红包，形成了技术红包车运行方案。另外，小蓝自行车在硬件方面下了很大功夫，开发了自行车上的led显示屏，试图创造一种全新的智能体验。

(3)停车标准化和公共自行车一体化是最大的痛点:政府对共用自行车的态度既高兴又担心。一方面，后者确实缓解了短途出行的城市交通压力，但另一方面，共享自行车的大跃进造成了中心城市公共道路停车混乱。如何将自行车停放在合适的地方，是共享无堆自行车时需要解决的最大管理问题。莫比克、尤柏、小兰等。都启动了电子围栏技术的研发，并将在未来实现无桩标准停车。

同时，共享自行车的兴起大大降低了堆积自行车的利用率，造成了城市公共资源的浪费。负责公共自行车运营的国内制造商主要是永久自行车和永安星。在上海，8万辆永久性公共自行车几乎闲置。优柏是第一个在实践中与政府合作的共享自行车品牌。它将在app上完成对永久公共自行车的访问，并重新激活堆积的自行车库存。此外，更多城市的公共自行车正等待连接。

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结论:

由于空怀特的市场仍然很大，共享自行车奖金期至少可以再持续一年。Mobike和ofo已经达到了投资分红的上限，投资于更具潜力的“准头项目”可能成为目前的新机遇。如果只有四辆共享自行车能够生存，正如王星所说，基于供应链、运营效率、用户体验等因素，笔者认为，mobike、ofo、优柏、小兰或hellobike最终会胜出。然而，归根结底，分享自行车是为用户，而不是投资者，最终用户用脚投票。2vc只是一个分阶段的方法，机会总是属于那些在生产产品和操作上很实用的团队。第一梯队可能落后，第二梯队可能是一流的。

来源：罗马观察报