中国智轨列车运行：全球首列彰显中国智慧 支持无人驾驶

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[中国智能铁路列车运行:世界上第一辆展示中国智慧并支持无人驾驶的列车]“智能铁路”列车充电10分钟后可行驶25公里，最高时速可达70公里。火车内部的装饰与火车相似，有一个电子显示屏提醒他们到达车站。值得一提的是，它支持无人驾驶自动驾驶，而且测试线已经可以做了。司机可以安静地坐在方向盘后面，当然他可以随时干预。预计2019年实现半自动驾驶，2020年实现全自动驾驶。

10月23日，由中国CRRC株洲电力机车研究所自主开发的世界首列智能轨道列车(601766)在素有“中国电力机车之都”美誉的湖南株洲市中心正式投入运营。梅赛德斯-奔驰在3公里的体验线上，这让早期尝试的国内外专家大吃一惊。

据了解，该车采用自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，通过车载传感器识别路面上的虚拟轨道，通过中央控制单元的指令调整列车牵引、制动和转向的精度，并精确控制列车在已建立的虚拟轨道上运行。此外，智能轨道列车用橡胶轮取代了钢制车轮，因此它可以在城市道路上行驶，而无需铺设有形轨道。

据了解，“智能铁路”列车充电10分钟后可行驶25公里，最高时速为70公里。火车内部的装饰与火车相似，有一个电子显示屏提醒它到达车站。值得一提的是，它支持无人驾驶自动驾驶，而且测试线已经可以做了。司机可以安静地坐在方向盘后面，当然他可以随时干预。预计2019年实现半自动驾驶，2020年实现全自动驾驶。

与刚刚结束的第19届全国代表大会相比，这也是一个伟大而激动人心的消息。世界首列智能轨道列车正式投入运营，不仅体现了相关企业的研究实力，也再次见证了中国的智慧，展示了一个大国的自信、自强和科技创新能力。

"现在交通压力日益成为日常生活中最棘手的问题之一."CRRC株洲建设研究院副总经理、总工程师冯江华在接受《商业日报》采访时表示，在城市公共交通系统建设过程中，轨道交通因其大容量、准时、节能、环保、安全和舒适一直受到城市交通建设者的青睐。

冯江华表示，轨道交通是多样化的，一线城市主要集中在地铁建设上，而二、三线城市需要中等运量的交通作为骨干。然而，中型交通系统尚未开发和应用。

“道路承载着我们，也将我们联系在一起。由于周期长、成本高、灵活性差，铁路列车的建设必然要求我们建设和发展中等容量的轨道交通系统。”作为智能轨道列车的总设计师，冯江华说“无轨”列车就是在这种背景下产生的。

从2010年提出概念方案到2011年搭建仿真平台，再到搭建实验系统和开发实验列车，“八年磨一剑”智能轨道列车不仅颠覆了传统轨道的概念，而且在整车系统中具有主动保护功能，实现了安全、高效、绿色。

株洲电力机车研究所有限公司城市基础设施部副总经理张表示，智能轨道交通强调的是“系统”。“这不是一辆汽车，而是一个拥有基站、通信和网络的大型系统，相当于有一个大脑在控制。”他介绍说，智能轨道列车的所有信息将通过主基站发送出去，相关设备将安装在道口。列车将通过控制设备提出优先需求，相关设备将指示交通灯改变颜色。“整个过程需要一个庞大的信息系统来控制，这也是后期运营保障的关键。”

张介绍说，智能轨道列车上使用的磷酸铁锂电池是一种快速充电电池，而站台是一个充电点。列车进站后充电10分钟可运行25公里，基本满足常规公交线路和轨道线路的需要，不需要太多的网络和充电站布局。

至于列车本身的电池寿命，张说，这与路况和列车服务有关，一次充电可能跑50多公里。(中国综合商报、中国新闻网)

来源：罗马观察报