携程因捆绑消费背后是整个在线旅游行业的焦虑

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营利是所有商业组织的性质和职责。然而，如果我们能够用道德的血液来赚钱，就没有人愿意被载入史册。携程以及被媒体关注的网上旅游平台如去哪儿、桐城、途牛、飞猪和驴妈妈，凸显了整个网上旅游行业在这一“坏政策”背后的焦虑。

在舆论领域，携程成为第二个百度。一篇10w+的自媒体文章+明星韩雪的愤怒再次将携程推到了风口浪尖。

经历过同样经历的用户和吃瓜的人纷纷呕吐，认为携程是无耻的。然而，作为一个企业和行业领导者，在设计产品时，他们不会忽视后果，那么，他们为什么还在席卷全球呢？

道德层面的批评只看到表面，却忽略了关键点。既然携程知道山里有老虎，它还是会去老虎山。它背后最大的动机不能用道德来解释，而应该看它的商业利益，这是根本的动机。

营利是所有商业组织的性质和职责。然而，如果我们能够用道德的血液来赚钱，就没有人愿意被载入史册。携程以及被媒体关注的网上旅游平台如去哪儿、桐城、途牛、飞猪和驴妈妈，凸显了整个网上旅游行业在这一“坏政策”背后的焦虑。

核心业务达到上限

在线旅游业已经火了将近三四年了。在资本和市场的重压下，他迅速成长为一个大胖子。但是里面还是空的。到目前为止，只有携程是盈利的，如桐城和途牛，它们仍在亏损或濒临亏损。与此同时，增长也在放缓。

虽然各种报道都声称中国旅游市场的规模达到了数百亿，但要吃到这块蛋糕并吃够并不容易。一家在线旅游企业的创始人曾向总统抱怨说，在线旅游是一项艰苦的工作，又脏又累，而且收入更少。看一下携程今年的第二季度报告，营业利润率只有10%。

苦涩、疲惫和薄利与在线旅游的行业属性、产品结构和盈利模式有关。对于最全面的在线旅游平台，标准产品(机票、酒店、火车票等。)仍然是主要的收入来源。携程第二季度报告显示，包括机票和火车票在内的交通票务收入为30亿元，几乎占净收入的一半。

然而，这些都不是暴利产品。在过去，机票销售前后都有双倍折扣。2015年，国家发展和改革委员会发布的一份文件要求所有航空公司“提高直通车里程，减少发电量”，而代理返利一次又一次下降，直到去年，一个固定的代理费用被全面发放。换句话说，携程出售的机票越多，它可能损失的就越多。据知情人士透露，出售一张机票的成本是13-16元，而代理费可能只有10元。这也可能是携程捆绑这么多产品的原因之一。

火车票是一样的。如果您获得代理资格，一张票的代理费不超过5元；那些没有获得资格的用户也可以通过技术设置帮助用户购买12306。从表面上看，它也赔钱和赚钱。

想象一下，C航站楼没有服务费，而B航站楼是主要的航空公司和铁路局。私人企业携程更难利用这一点。那么，为什么在线旅游网站仍然必须这样做呢？因为对于用户来说，机票和火车票是最苛刻的产品，即使他们不能直接赚钱，他们仍然可以获得巨大的流量。根据互联网的想法，这些流量可以通过其他方式实现，这将在下面详细解释。

在线旅游平台的另一个主要业务是酒店，尽管与航空公司和铁路局相比，该平台在酒店供应商面前似乎处于强势地位。然而，近年来，各大酒店都开始建立自己的网络平台，形成分流。即使它们在携程、桐城等平台上出售，也大多是库存房间，很难以优惠价出售。再加上美团等平台的破坏，酒店资源变得越来越稀缺，携程陷入了左右为难的境地。

再看看假日旅游，许多后来者认为这是一个可以争取的领域。桐城和屯留都看好这个市场。途牛主要与旅行社合作，携程既有自我研究，也有旅行社合作。如果是合作导向，说白了，大部分内容都被旅行社拿走了，而自我研究无疑会与传统旅行社竞争。与CYTS (600138)和中国旅行社这样强大的团队相比，在线旅游平台没有优势。

同时，对于互联网用户来说，假日旅游是免费的，最常用的项目是机票、酒店和其他标准项目，它们可以自由组合。目前，对旅游业和假日利润贡献最大的团体旅游大多是中老年人，而这些平台正在蚕食他们的旧钱。

很明显，仅靠销售产品显然很难赚取差价和服务费。因此，依靠上述产品吸引的巨大流量，利用广告和捆绑各种优惠券和保险产品已经成为赚钱的主要方式。也就是说，按照这种模式设计，搭售是平台的生命线，因此爆发这场危机是合理的。

突破没有成功

梁建章曾将携程与淘宝相提并论，表明携程也希望打造一个互联网生态。基于实体电子商务的淘宝扩展了支付、金融、营销、大数据和其他种类。携程网等在线旅游平台也希望借助机票、酒店、旅游和度假产品，拓展更多产品，形成生态。但是目前，他们不是很成功。

在过去的两年里，在线旅游没有突破。一方面，携程、途牛和桐城都在这样做，希望通过增加入口来带动交通增长。但是效果是什么呢？据总裁介绍，今年以来，桐城已经关闭了一些门店，途牛也是如此。携程暂时没有相关消息，毕竟它拥有雄厚的资本。从另外两种情况来看，很明显离线商店是一种短期内投入超过产出的差事，而且成本太高。另一方面，它是为了建立生态和孵化其他物种。

首当其冲的是所谓的互联网金融，它的名字不如蚂蚁金融。桐城金夫和屯留金夫均成立于2015年。此前，携程还成立了携程金夫业务部，双方都希望从交易转向金融。

很难谈论。途牛金夫的产品一上线就被检查了，驴妈妈甚至爆出了贷款事件。携程的预付卡被盗引发了上千次风波。然而，总统认为这些都是现象。最根本的是，每个在线旅游平台都缺少一个关键的业务——支付。目前，他们中的一些人还没有获得支付许可，大多数人使用支付宝或微信。

纵观蚂蚁金服的成长历史，淘宝天猫是支付宝的基石，支付宝是蚂蚁金服的基石。一圈接一圈自然形成生态。支付的最大功能在于信用。通过资金流数据，平台可以掌握用户和企业的信用状况，信用是金融服务的基础。当然，据说对于支付宝这样的企业来说，存款收入也是相当可观的，而在线旅游平台只能俯视大海。

但从实际角度来看，这并不影响携程对互联网金融的兴趣。作为销售理财产品的渠道，小额信贷和消费贷款公司被用来向用户和企业放贷。更强大、更隐蔽的是预付费(卡)模式。

先看看金融产品，从用户的角度来看，有多少人会选择在旅游网站上销售金融产品？即使携程推出的携程包和程都与旅游相关，收入也只能在站内消费。因此，可以想象目前市场上没有多少消息。

从现在的消费贷款来看，淘宝购物频率高，客户的单价相对较低。对于这类商品，用户仍然愿意借钱消费。至于旅游产品，它们要花上几千美元，还要借钱去旅游，这在中国人目前的消费观念中并不那么流行。

向银行客户基本一致的B方放贷就更难了。蚂蚁金融服务面向被银行拒绝的中小企业，而在线旅游平台则面对旅行社、航空公司、铁路局、酒店集团等。这个游戏似乎不好玩。

似乎最成功、最容易做的事情就是预付，用户预付的资金成为平台的沉淀资金，规模不可低估。携程有预付卡，携程和都是基于预付卡。然而，正是预付卡成为了律师们的目标。在此之前，微博上爆发了公开使用法律武器对付携程预付卡的事件，引起了相当大的舆论压力。

桐城也做过类似的事情。去年，主要由该公司推广的100旅俱乐部也让老年用户预付费用，然后提供服务。据说，由于法律风险，这种方式变得越来越谨慎，今年，其百人旅业务开始萎缩。

目前，在线旅游平台的金融业务并不理想。作为一个平台，根据常识，另一个突破点是技术输出。毕竟，经过庞大用户和交易量磨砺的技术也有一定的实力，比如大数据和云计算。然而，由于在线旅游平台已经占领了英美烟草，他们的基础设施已经被英美烟草占领。此外，除携程之外，其他平台的积累期相对较短，其自身的技术没有竞争力。因此，技术输出之路基本上被打破了。

转过身后，我发现兴奋过后的在线旅游平台不太好。然而，无论是上市公司还是将要上市的公司，利润都是最重要的。虽然基础业务遇到了上限，衍生业务难以突破，但仍然有必要赚钱。如果你仔细想想，通过简单而粗鲁的捆绑销售以及通过大数据改变门票数量和价格来赚钱是最容易的，所以这场危机是不可避免的，即使不是今天，也可能是明天。

绝望的背后隐藏着整个行业的焦虑。

来源：罗马观察报