枝野幸男的内忧外忧:低薪与缓慢转型

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在裁员和裁员之后，代佳O2O开始代表公司的E代佳纠正偏差。不仅高级管理层经历了动荡，而且代加大师也举行了罢工。然而，市场业务在汽车被委以改造的重任后进展缓慢。业内人士认为，巨人的进入并不是引发许多问题的唯一原因。公司自身的策略和商业模式计划与市场脱节是代佳O2O的原罪。

最高管理层变动频繁

去年11月初，时任首席运营官的周一华出席了2015年德勤-中关村高科技20强颁奖典礼。事实上，自去年下半年以来，他一直没有负责电子驾驶的具体事务，并已离职。万接任首席运营官。电子驾驶业内人士今天在《北京商报》向记者证实。一个月后，爱达佳前首席执行官特别助理兼用户首席体验官万正式以首席运营官身份出席了2015年中国葡萄酒流通峰会和中国葡萄酒流通协会成立20周年庆典。

关于周一华的辞职，艾黛佳解释了他健康的原因。周毅华也在他的朋友圈中证实了这一点，声称自己因身体原因正式离开了爱达佳。值得一提的是，微博上还有一位首席运营官孙静川。孙静川在认证档案上写道，电子代驾的创始人，首席运营官。据知情人士透露，艾黛佳对公司结构进行了重大调整，所有部门和人员都向万汇报。枝野幸男对此予以否认，称只有COO管辖的部门和人员向万报告。

事实上，公司的人事变动并不奇怪，但很难说这对公司是好是坏。易观国际(Analysys International)分析师张旭认为，高层管理人员的频繁变动表明，爱达佳正在频繁调整其运营战略。这也表明其他驾驶公司的进入对电子驾驶产生了一定的影响。

工资调整引起了老师们的不满。

这位持刀高管上任后不久，电子驾驶还调整了司机的工作范围和工资。司机需要向电子驾驶用户收取保险费。根据电子驾驶的相关公告，从去年12月26日16: 00开始，该平台将全面提升用户的保险服务，使保险理赔更快捷、更专业！同时，对于每个账单，用户将被收取1元保险费，保险费将由司机收取。

然而，来自北京商报的记者今天注意到，在推广理财险升级保险系统时，理财险再次提到要升级保险系统，并与中国平安保险联手为用户提供首次赔付和高达1000万元的专业保险保障，但没有提到用户需要支付1元的保险费。然而，记者在《今日北京商报》进行的一项调查发现，大多数用户不愿意向主人支付1元以上的保险费，这实际上增加了主人为自己工作的难度。

此外，在要求主人收取保险费后，电子驾驶还对向主人收取的信息服务费进行了一定的调整。消息人士在《今日北京商报》上告诉记者，从今年1月1日16: 00开始，39元将收取10%的信息费外加2元的订单事故救济基金，而39元将收取20%的信息费外加2元以上的订单事故救济基金。但据《今日北京商报》记者了解，对于39元、59元、79元和99元的订单，电子司机向司机收取的信息服务费分别为12.8%、17%、19%和20%，上限为20元。

因此，一些深圳的电子司机决定在本月初举行罢工。在此期间，他们可以选择不上网。一位电子代司机认为订单数量相对较少，接收订单的成本也相应增加，信息费也非常不合理，但公司从不为老师着想。然而，据《今日北京商报》记者报道，由于生活压力，罢工时间相对较短。

作为回应，爱达佳的官员否认了这一点，称葡萄酒局在年底的时候大多处于订单高峰期，司机和主人无法接订单，因此没有时间罢工。

分散的努力和缓慢的变革进程

值得关注的不仅是电子代司机的工作情绪，还有公司业务转型的延迟。在去年11月爱达佳宣布裁员之前，该公司推出了电子汽车管家(E-car butler)，这是一个后市场汽车品牌，并计划推出汽车维修、新车试驾、美容清洗、汽车装载、二手车评估、违规查询、索赔代理和汽车测试。

然而，《今日北京商报》的一名记者最近登录了电子驾驶应用，发现目前只有非法查询和试驾预约申请，代理维护服务只有微信公众号入口，并没有反映在应用中。从张旭的角度来看，电子代最强大的驱动服务仍然是驾驶服务。此时，电子代正将其服务领域扩展到驾驶服务之外，并感到有点心不在焉。他进一步表示，可以肯定的是，竞争对手的强力干预导致了目前一系列的电动代驾情况，而这恰恰是因为竞争对手的进入放大了电动代驾本身的一些问题。

业内人士表示，裁员和关闭城市是电子驾驶在人员扩张方面实现飞跃的代价，但电子驾驶在商业模式扩张方面一直非常保守，因此竞争对手进入市场后，电子驾驶战略的制定显得有些仓促。

来源：罗马观察报