迪迪的解困之道:回归共同经济起源

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滴滴在11月6日宣布将在七个城市重新推出免费搭车服务。有争议的是晚上8点以后不为妇女提供服务的非常规规定。在受到被怀疑歧视女性的舆论的巨大压力后，滴滴立即改变了规定，在晚上8点以后停止对所有用户的服务，但仍然无法完全平息舆论。

由于风险资本数额巨大，估值缩水，以及股东打算退休，滴滴硬着头皮回去搭顺风车，这是出于商业考虑的必然。可以看出，滴滴努力从过去的极端事件中吸取教训，并避免安全漏洞，尤其是性事件，即使方法过于粗糙和简单。

不管滴滴过去和现在的经营行为如何，笔者认为滴滴已经进入了分享+经济的囚徒困境，因为它扭曲了分享经济的价值和初衷，同时也陷入了类似于塔索的陷阱。不管它说什么做什么，首先都会受到公众的质疑和不信任。

要清楚地看到下落的困难，必须回到原点。自2015年以来，共享经济的概念刚刚被引入中国，并被各种锐资本和互联网巨头所探索和推广。优步和滴滴是最好的。从共享自行车到共享办公室，共享经济的概念逐渐被公众所认可。在资本市场上，只要你披上共享经济的外衣，你就可以得到资本的青睐并获得融资。

不幸的是，中国目前的大多数共享经济都不是真正的共享经济。从正统的定义来看，共享经济一般是指以获取一定报酬为主要目的，以陌生人和暂时转让商品使用权为基础的新模式。其实质是整合闲置商品、劳动力、教育和医疗等公共资源。

从共享自行车、共享充电宝和滴滴打车的运营模式来看，他们不是整合闲置资源，而是购买大量新车和充电宝，以共享经济的名义出租给用户，并收取报酬。简而言之，这是一个基于互联网的租赁经济。

然后问题出现了。最初，根据最初的定义，共享在线平台只是一种媒介，本质上是无利可图的。转让和接受权益的双方才是真正的主角。在这种情况下，非营利平台不允许它承担信息验证和安全的无限责任。从某种程度上来说，共享方是在自担风险地共享资源。

然而，滴滴的商业逻辑从根本上扭曲了共享经济资源和自行承担风险的原则。与此同时，它也不符合互联网上通常的以盈利为目的的养猪模式。相反，它采用传统的直接经济利润模式，这相当于将无限的责任和风险转嫁给自己。试想，如果数亿用户和司机的信息是真正对称和安全的，滴滴的成本和收益将更难平衡。

事实上，共享经济的概念在资本市场上不再受青睐。从行业资本市场融资情况来看，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，同比下降55.91%，首次出现负增长。同时，在前期通过资本获得大量用户后，如何实现和兑现资本收益成为了滴滴、莫贝克和乐典的首要任务。

2018年，滴滴亏损109亿元，而莫贝克亏损45.5亿元。时间不多了。必须决定做什么。在滴滴众多的业务模块中，免费搭车最接近真正的共享经济。司机和乘客是分享的核心。就免费乘坐而言，平台和用户会回到他们原来的位置。滴滴的盈利模式可能是一个解决方案。

来源：罗马观察报